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来自 科技知识 2019-10-11 21:38 的文章
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物流:向污染宣战四川快乐12app官网

徐冠巨委员:治理雾霾不能忽视货车

货运车辆尾气排放已经是环境污染的重要来源。其中,很重要的一个原因在于,公路货运在我国交通运输体系中占有举足轻重的地位。数据显示,我国公路交通仍承担着78.2%的货运量。从另一个角度来看,我国运输组织方式的落后,导致了物流产业在治污、防污方面进展缓慢。

我国目前投入运营的货运卡车约有1000多万辆,空驶率超过40%。这些货车若都能满跑的话,能产生多少效益?徐冠巨委员一笔一笔地算:首先,2000多万货运司机的生活质量能够得到提高;其次,大大减少PM2.5排放,节约燃油;再次,与货运相关的企业生产成本大大降低,目前这部分成本约占企业增加值的三分之一。这一切的改变,最终将给老百姓带来更便宜的产品、更好的生活质量、更便利的生活……

“减少货车尾气排放对治理雾霾意义重大。”徐冠巨委员介绍,环保部《2013年中国机动车污染防治年报》统计数据显示,全国货车排放的氮氧化物和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;如果按燃料分类,柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%,PM超过90%;从发达国家的经验来看,比如德国,首要措施是对机动车尤其是货车设定严格的排放标准。

事实上,减少物流业污染物排放,发展低碳物流,不仅需要更新物流硬件设施,提高信息化水平以优化物流作业流程,更需要整合物流服务链条,从物流供应链的上、中、下游每个环节的综合角度实现降低碳排放,才能从根本上保证集约化经营、减少运输等服务过程中的碳排放。一方面,从企业内部系统流程中贯彻绿色、低碳,用精益化管理达到高效运转,进而降低碳排放;另一方面,从企业外围,整合供应链上的优势资源来为企业服务,加强产业链上下游关联企业的协作。

“山东烟台的苹果坐着大货车来到浙江杭州,运输成本使它在水果市场的价格提高了几倍。但若货车返程时也能拉上货,均摊下来成本会大大降低。就算每斤只降价1毛钱,烟台每年产苹果10亿多斤,就能节省1亿元。”徐冠巨委员说,“这还只是小账。”

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在刚刚闭幕的全国“两会”上,“环保”无疑是最受关注的焦点,也是参会代表、委员谈论最多的话题之一。今年2月下旬,影响我国中东部大部分地区的雾霾天气,使国人更加清醒地意识到环境污染及环保的严峻形势。

“但由于货运企业大多是‘散兵游勇’,这块市场一直难以开拓。”徐冠巨委员说,除非资源整合达到一定程度,能像国外服务小微企业的银行一样,通过交叉销售和批量处理等方法降低成本、控制风险,否则很难盈利。“所以我不断呼吁,就是希望有识之士能够参与进来、各级政府能够像重视机场和火车站建设一样重视公路港平台建设,在‘使市场在资源配置中起决定性作用’的前提下,更好地发挥政府作用,让政府和市场两只手结合起来做好这件大事。”

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环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》统计数据显示,“机动车污染物排放中,全国货车排放的氮氧化物和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;如果按燃料分类,全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%,PM超过90%。”

3月7日下午,全国政协十二届二次会议第二次全体会议上,全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨委员受邀作大会发言,提出了构建公路物流网络化运营体系的设想。9日上午,记者就此采访了他。问起为什么这么“执着”地推广这一平台,徐冠巨委员给记者先算了笔“一斤苹果的账”。

“随着‘公路港’大平台在各大城市网络化布局,节能减排效应将以几何级倍数扩大。”徐冠巨委员说,在“全国公路货运一张网”形成之后,货车在路上每一分钟都将有效行驶,最大限度减少尾气排放。(原标题:《全国政协委员徐冠巨:治理雾霾,不能忽视货车》)

如果说机动车尾气排放对环境的破坏是明显的,那么快递行业给环境造成的负面影响并没有引起足够的重视。

站在国家层面上,账面就更可观了:我国每年物流成本占GDP的18%左右,美国约为8%。考虑到70%以上的货运要靠公路完成,同时海陆空运输网最终要靠公路连接,提升公路运输的效率,将大大提升物流网络乃至整个经济体系的运行效率。

“减少货车对大气的污染,除了限定排放标准,还必须加强行业资源整合和信息共享,降低空驶率。”徐冠巨委员认为,应加快建设实体平台与信息平台联动的“公路港”大平台,打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链,实现车、货信息快速高效匹配,提升运营效率。

□ 本报两会特派记者 柴凤伟 本报记者 隋秀勇

徐冠巨委员曾做过深入调查。他告诉记者,中国道路运输协会最近曾对70万家货运企业调查,发现“多、散、小、乱”特征明显,行业集中度低、组织化水平不高直接带来货车运营效率低下,空驶率高达40%以上,造成资源浪费和无效益的尾气排放。

环境污染和治理是今年“两会”最受关注的热点之一。特别是“两会”前夕,持续7天,波及15个省,影响国土面积181万平方公里的重污染天气过程,使国人再次意识到了我国环境污染形势的严峻性。“污染物排放量大是根本原因。燃煤、工业、机动车、建筑和道路扬尘是主要的排放源,是造成本次重污染天气的根本原因。”环保部副部长吴晓青在3月8日召开的十二届全国人大记者会上指出。

全国政协委员崔永元昨天在接受媒体采访时表示,治理雾霾不能总拿小轿车说事,而忽略了货车。对此,徐冠巨委员深有同感:“现在大家把目光聚焦在机动车尤其是小轿车尾气排放上,还出台了一系列限购、限行措施,却忽视了货车是重要的大气污染源。”

机动车尤其是货车,限定尾气排放对于治理环境污染意义重大。从发达国家的经验来看,比如德国,为了减少大气污染,首要的措施就是对机动车尤其是对货车设定严格的排放标准。在此基础上,新能源汽车在物流行业的应用已经被提到议事日程。去年年底,在北京召开的新能源汽车商业化推广模式座谈会上,科技部部长万钢指出,新能源汽车规模化发展,城市分时租赁和物流领域是重要的突破点。

本报北京3月4日电 昨日北京雾霾重重,今天又碧空如洗。然而,全国政协委员、全国工商联副主席、浙江传化集团有限公司董事长徐冠巨的忧虑并未因此减轻:“治理雾霾并非朝夕之功,必须多管齐下、持之以恒,不能顾此失彼、朝令夕改。”

据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示,平均每家货运企业仅拥有1.6辆车,每辆车的平均吨位只有5吨。从公路物流行业整体格局来看,“多、散、小、乱”特征长期存在,行业前十家企业的市场份额占比不足2%。

■ 污染来自哪?

随着我国物流业的快速发展,行业所需能源消耗和污染物的排放量也在逐年增加。然而,我国绿色物流发展缓慢,治污、防污相对滞后,原因何在?

今年2月下旬席卷我国中东部地区的重污染天气过程,只是近年来我国污染形势不断加剧的一个缩影——以往仅限于北部地区的雾霾天气正在“南下”,在长三角地区几乎成为常态。

而在徐冠巨看来,限定其排放标准只是一个方面,另一方面,运营效率低、空驶率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。

而物流业作为能源消耗和污染物排放大户,如何节能减排,助力绿色经济,不仅是行业应该承担的重要社会责任,而且也是推动行业转型发展,打造中国物流业升级版的要务。

编者按

徐冠巨告诉记者,大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑,也加重了高速公路和城市道路的压力。近年来,经常听到各大城市和交通要道发生拥堵的消息,据统计,车辆低速运转过程中每公里的油耗、尾气排放大概是正常运转的3-5倍,使得油耗尾气排放量大大增加。

“物流成本高,跟我们多种物流方式的衔接和整合有关系,更深层说就是统一标准,标准化、信息化和网络化的问题。在降低物流成本上,在整合各种物流方式衔接上要下大功夫。比如说现在我们水运、铁路、公路、航空、管道,这些运输的能耗都差很大。如何让更低碳的物流模式相匹配,比如说水运和铁路把它连起来,这就需要把枢纽的整合功能做好。像港口就具备这种铁海联运的枢纽功能和作用,这样重点整合以港口为核心的联运,对我们降低能耗都有很大的帮助作用,这样反过来又降低我们的物流成本”。杜传志表示。

2013年我国快递业务量完成92亿件,居世界第二,平均每人就有6.8个快递。在快速增长的快递业务背后,堆积如山的包装成为固体废弃物处理的新问题。中国包装联合会会长助理王跃中不无忧虑地表示,在城市固废中,包装物一般能占到20%左右,从目前的情况看,随着快递业务量的激增,包装物的占比不断增加。如此大量的包装废弃物,如果没有规范的管理,会造成严重的环境污染,过度包装以及回收再利用不当,也造成巨大的资源浪费。

同样作为碳排放大户的公路运输企业,则采取了提高运输效率,降低空驶率的方式,实现节能减排。徐冠巨告诉记者,传化“公路港”平台,通过实体平台与信息平台的联动,打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链,实现车、货信息快速高效匹配,从而大大提升了货车运营效率。

同样不容忽视的还有制造企业供应链污染。许多制造企业,在布局时没有考虑物流的规划设计;有的企业现有的总体物流格局不清晰、物料流程混乱;有的制造企业的生产流程不合理,物料流动路径长,重复搬运多。这些制造业供应链流程的不尽合理,造成的不必要的能源消耗也不容小觑。

在降低污染物排放方面,“零排放”新能源车应该发挥的更大作用。记者注意到,物流业应用推广新能源车也被写进了去年10月国家出台的新一轮补贴新政。全国人大代表、华菱星马(12.60, -0.92,-6.80%)汽车集团董事长刘汉如在接受本报记者采访时表示,希望能加快天然气站点等与新能源汽车发展配套的基础设施建设力度。

全国人大代表,日照港(2.35, 0.02, 0.86%)集团董事长、党委书记杜传志,接受本报记者采访时说,多年来,日照港通过实施粉尘治理工程、海洋环境保护、绿化工程,降低自身发展对周边环境的伤害,同时,结合港口规划调整建设工作,推进泊位、堆场合理布局,探索引进先进设备,进一步优化生产流程,从源头上消减作业过程中的环境污染。

近年来,物流业作为能源消耗和污染物排放大户,在节能减排方面,作了大量工作,也取得了一定成果。但在当前环境污染的严峻形势下,与国家和行业的相关要求,仍有不小的差距。节能减排迫在眉睫!

发展绿色物流,减少行业发展对环境的负面影响,一方面需要交通物流行业采用更加节能环保的物流装备,以降低能源消耗,减少有害气体的排放,另一方面要加强信息化等相关技术的应用,运用先进的运输组织方式,优化物流作业流程,发展精益物流。这不仅可以治理环境污染,还能降低物流运营成本,提高物流效益,助力经色经济,大大提升企业的核心竞争力。

据记者了解,截至2013年9月底,北京市登记有538万辆机动车,另外每天有20余万辆汽车从北京过境,其中夜间有数万辆重型货车进城,之后将货物卸载在市内各个集贸市场。而全国从事运营货车总数约1100万辆。

目前,传化化“公路港”建成并成功运营了杭州、成都、苏州三个基地,据测算,仅通过这三个基地的运营,每年可减少货车空载里程约3.9亿公里,相当于绕全国高速公路4000多圈,节约柴油5900多万升,减少二氧化碳排放19.2万吨,相当于1000万棵树一年二氧化碳的吸收量。未来,随着“公路港”平台全国各大城市网路化布局的推进,其产生的节能减排效应将以几何级倍数扩大,前景十分可观。

■ 问题出在哪?

北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示,“重型货车污染排放很大,一辆相当于一百辆京排放标准的小轿车,几万辆在一夜之间进城就相当于几百万辆小轿车晚上还在街上跑……”

在港口企业大力发展低碳物流的同时,与之密切相关航运业又是如何降低碳排放的?全国人大代表、中国远洋(3.38, 0.01, 0.30%)运输总公司董事长马泽华,在接受本报记者采访时表示:“航运业节能减排,调整结构很重要,因为最终的办法是要采用新技术,也就是说,要科技节能,这是根本之策。比如像节能船,我们会拆掉一部分高污染、高排放的船,重新建造更加新技术的船舶,使它能够节能减排,一个是控制成本,一个是履行社会责任,这也是结构调整的题中应有之义。还有一个是管理节能,粗放式的发展必然带来高污染、高排放,那么,精细化的管理也会带来很大的节能减排效果。这次李克强总理提出来增效跟民生相结合非常重要,关键是倡导全民这种精益的意识,精益是一种习惯,一种观念,企业也应该这样来做”。

事实上,我国绿色物流发展,不仅取决于产业自身,还需要诸多外在条件的辅助。然而,低碳物流相关的政策滞后,以及公共平台和基础设施的不完善,都制约了低碳物流的发展。

有专家指出,全国的物流业正处于起步期,缺少自身的造血功能,使用的运输车辆,有些就是“老爷车”,而对这些车辆的淘汰或者更新换代,要以百亿元计,对于运营成本居高不下的物流业来说难以承受。

多式联运,因其巨大的运能、较低的运输成本、减少的污染排放等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式,而在我国却进展缓慢。目前我国公路集疏港运输占了84%,江海联运占了14%,只有2%通过铁路运输集疏港,而发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30%左右,美国甚至能达到40%,印度海铁联运也达到了25%。而公路集疏港运输不仅造成了物流成本的增加和城市交通的拥堵,而且汽车的尾气排放还加剧了环境污染。

徐冠巨指出,物流行业集中度低、组织化水平不高,直接带来了货车运营效率低下,由于缺乏整合和信息共享,大量车辆为尽快配到返程的货物,空车来回奔波于各大货运市场,或是被迫空车返回原地,真正在运营的车辆只有约60%,空驶率达40%以上,车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右,造成了资源的极大浪费和无效益的尾气排放,加剧了大气污染。

■ 应该怎么办?

以雾霾为代表的环境污染程度的加剧和范围的扩大,引发了政府和社会的高度关注。为了治理环境污染,许多地方加大了机动车的尾气排放的限制,并出台了一系列诸如限购、限行的政策措施。而在全国政协委员、传化集团有限公司董事长徐冠巨看来,很多人关注的是城市客车的尾气排放对于大气造成的污染,却忽略了另外一个污染源,就是货运的货车。交通运输业和物流业已经成为导致大气污染不断加剧的重要领域。数据显示,全球温室气体排放的近30%来自交通运输业。据专家预测,我国物流行业占能源消耗的7%~8%。

杜传志告诉记者,扩大多式联运规模也是降低物流业对环境压力的有效途径:一是要加快多式联运物流网基础设施建设。二是推进多式联运与物联网联动发展。

物流业如何节能减排,向污染宣战?在今年全国“两会”上,我们采访了部分物流行业的全国人大代表和政协委员,挖掘我国绿色物流发展不尽人意的根源,了解他们在发展绿色物流方面的做法,倾听他们对发展绿色物流的建议,试图探寻一条加快我国绿色物流发展进程,推动物流行业产业升级的可持续发展之路。

物流:向污染宣战四川快乐12app官网。今年李克强总理在作《政府工作报告》时明确提出,要淘汰黄标车和老旧车600万辆,在全国供应国四标准车用柴油。目前,北京市机动车已经全部实施京Ⅴ标准。而按照环保部的现行标准,进京重型卡车必须达到国Ⅲ排放标准。

物流:向污染宣战四川快乐12app官网。在防污、治污方面所采取的一系列举措,不可避免增加企业的成本,不过,杜传志认为,发展绿色物流,从长远来看会增加企业的经济效益。“以粉尘治理为例,近十年,日照港累计投资近9亿元用于环保设施。控制好粉尘,能直接降低客户的损耗,进而提高日照港的市场占有率。

然而,对物流企业来说,更换现有的物流用车,虽说能降低油耗,但是车辆更新需要一大笔的资金投入,让许多企业心有余而力不足。

“我们要像对贫困宣战一样,坚决向污染宣战。”3月5日,国务院总理李克强在作《政府工作报告》时指出。

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