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来自 科技知识 2019-10-13 09:06 的文章
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民航海专科高校家布满:航班迫降时怎么办,生

无独有偶, 2019年3月4日,国航北京—洛杉矶CA983航班在飞行至俄罗斯上空时,飞机后货舱发生火警,机组按火警处置程序备降至俄罗斯阿纳德尔机场,成功实施了紧急撤离,全体机组及旅客无一人伤亡。客舱机组在撤离处置过程中充分考虑到俄罗斯极寒天气对人员健康的影响,携带了毛毯用于防寒,为人员保持体能提供了必要的防护。

4、跳滑梯的姿势

5、乘客要按客舱乘务员的示范做好防冲击姿势。防冲击姿势有好几种,旅客根据自身状况选择其中一种。当飞机下降到100英尺时,机组报告“100英尺”,乘务员高喊“全身紧迫用力”、“brace”的口令,直到飞机停稳。飞机在紧急着陆的时候,会有猛烈地撞击,安全带能承受和缓冲一定的冲击力。安全带只有一条,系在腰部,飞机着陆冲撞时,安全带可以保护旅客不被冲出去,但人体的其它部位没有防护很容易受伤,客舱乘务员所示范的各种防冲击姿势,是经过很多实践总结出的行之有效的防护方法。

此次事故引发了机上火灾,机组实施了紧急撤离,由于火势较大以及撤离不及时等原因,遇难人数巨大,大部分机上人员遇难的直接原因是人体吸入大量有毒气体导致窒息死亡。在失火现场,乘务员需通过客舱广播系统、口令喊话等形式指导旅客有序撤离,并告知旅客如有可能用湿毛巾或衣物捂住口鼻,低头弯腰以较低的身位在客舱内前进。

2)抱小孩的旅客,把孩子抱在怀中,坐着滑下飞机。儿童、老人和孕妇也应坐着滑下飞机,但在梯面的姿势与正常人相同。

3、脱下高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋,放入行李内。

摩尔曼斯克位于俄罗斯西北部科拉半岛,纬度为北纬68度40分, 深入北极圈300公里,是北极圈内最大的城市,是全球看极光盛景的佳处之一。

2)水上撤离应选择在风下侧,离开燃油区和燃烧区。

紧急撤离时旅客的

出口和撤离通道是机上人员在紧急时刻获取生存机会逃离飞机的生命线,是飞机最重要的组成部分,绝不可阻塞或发生阻挡。中国民航法规从几个方面保障出口的畅通性。

11、每次航班起飞前,乘务员都会播放安全须知录像,对没有录像设备的机型,乘务员会做安全演示,目的是让旅客尽快了解乘机规定、客舱安全的基本内容,让旅客学会正确使用机上应急设备和了解应急出口的位置及逃生方法,有助于旅客在紧急情况下正确、迅速地采取有效行动。旅客应仔细聆听,以备在发生意外时,可以采取有效地安全处置。每个座椅的背后都放有航空公司为旅客准备的安全须知手册,旅客也需仔细阅读。需要重点说一下出口座位。出口座位是指乘客从该座位可以不绕过障碍物直接到达出口的座位和乘客离出口最近的过道到出口必经的成排座位中的每个座位。出口座位一般包括客舱第一排座位和紧急出口处的座位。舱门关闭前,客舱乘务员会对坐在应急出口座位的旅客进行确认,详细说明相关的安全注意事项、旅客须履行的职责,询问旅客意愿,并得到旅客的明确回馈。如旅客无法识别以及使用中英文沟通、或不符合出口座位的相应条件,会及时为旅客调换座位。每个出口座位前的座椅口袋内都配备有出口座位旅客须知卡,卡里对不宜在出口座位就坐的情况,在出口座位就坐的旅客应当具备的能力及义务作了详细的介绍。乘务员会提醒旅客阅读,并提醒旅客不能将行李放置于紧急出口处。

五、援助者的挑选:

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3、燃油严重泄漏

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1、出现紧急情况,如飞机失火、飞机机械故障需要紧急迫降,旅客会感到害怕,这是人之常情,但并不是孤立无援的。旅客要相信且信任客舱乘务员,乘务员是客舱内唯一接受过专业训练的机组成员,他们了解飞机的结构,知道最佳脱离路线,掌控着客舱的状况,能够快速打开紧急出口门,迅速指挥旅客撤离,他们的工作职责及职业素质会让他们最大限度地保证旅客在飞机遇险时的安全。紧急撤离时,要求乘务员指挥旅客撤离后要仔细清舱检查,确保所有旅客都撤离后才能撤离飞机,乘务长,机长最后撤离。这次CX365航班紧急撤离后,有乘客回忆说,撤离时,部分乘客与国泰乘务员发生争吵,这都是不理智的行为,紧急撤离第一要务是迅速撤离飞机,对工作人员有什么不满,可以事后再说。这个时候与乘务员争吵、争论会影响乘务员的判断,增加乘务员的心理负担,失去对客舱的掌控,这对实施客舱紧急撤离是很不利的。旅客这时比较慌乱,只是想着赶紧离开危险的地方,很少会想到怎么逃离,从哪里逃离,逃离时怎么自我防护。

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二是在撤离准备阶段,机上应通过预录广播或机上视频等形式强调不得携带手提行李;

7、取下锐利和松散物品

注意事项及自我防护

六、补充知识

2)解下围巾和领带,放在行李箱内。

1、陆地撤离时间为90秒,此时间是从飞机完全停稳到机上最后一个人撤离为止。

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1、取下钢笔、发夹、小刀和珠宝首饰、手表,将它们放在行李袋内,假牙和眼镜放在自己外衣口袋内。

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二、逃离方向的选择:

此次事故中执行的航线属于极地运行航线,极地运行属于特殊运行,早在2002年,民航局飞标司就颁布了AC-121-FS-09《关于极地航路运行的要求和补充运行合格审定》咨询通告,对我国民航极地运行航班做出规定,其中对极地生存能力有相应要求,比如飞机要配备防寒服、扩充急救箱和应急医疗箱,以及机组需具备相应的应急生存知识等。

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2、解下围巾和领带,放在行李箱内。

1.极地运行

3)军人、警察、消防人员

客舱乘务员在平常飞行中要熟悉客舱的应急设备,对于紧急设备的位置、用途、使用方法、注意事项、出口的位置、撤离路线的划分,都要铭记在心中,牢记应急撤离程序,要有过硬的心理素质。在出现险情时,能临危不乱,能做出正确的判断,及时向机长、乘务长报告,听从机长和乘务长的指挥,快速应对,密切配合,维持客舱秩序,迅速指挥旅客撤离。

另外,规章中还提到将手提行李扔出机外的风险,这会对机外人员造成伤害,以及有可能造成滑梯或地面设备的损坏。

6、采取正确的跳滑梯姿势,滑梯充气后并不是想象中那么柔软,人的手部、脸部与滑梯表面材质摩擦时极易被擦伤。从新闻及媒体图片看到CX365航班撤离时好几个旅客都是手部、脸部受伤,都是这个原因。另外跳滑梯姿势不对,人是倒着或者横着滑下去的,与滑梯碰撞时,头部易被撞伤,手腕、脚腕易骨折。CX365航班撤离时,有人因身体姿态失控造成擦伤,两个老年旅客直接摔在了地上。

根据机长指示和周围环境以及飞机着陆(水)的姿态,决定哪些出口可以用,哪些出口不可以用。

采用防冲击姿势时应避免的姿势

2)烟雾火灾无法控制

1、乘坐飞机的机组人员

随着机上便携式电子设备使用的开放,大部分乘客在登机后都在埋头看手机,这里需要提醒广大旅客,在登机后为了自身安全,请认真阅读安全须知卡和观看安全演示,充分了解机上标志标识,尤其是出口标识、离自己最近的出口位置以及逃生路径。特别是AC-121-131《客舱运行管理》3.3中规定的坐在无人值守出口位置的旅客,乘务员需向其介绍附近舱门的操作方法,在紧急情况下,旅客们一定坚信听从乘务员们的指挥,协助打开舱门,增加机上人员逃生的机会。

1)成年人旅客:身体前倾,头贴在双膝上,双手紧抱双腿,两脚平放用力蹬地,系紧安全带。或两臂伸直交叉紧抓前面座椅靠背,头俯下,两脚用力蹬地。

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4)不要把任何东西放在座椅背后的口袋里。

7、跳滑梯时,听乘务员的口令一个接一个有序往下跳,千万不要推挤。

俄航在本次迫降中只用了55秒就完成紧急撤离,应该给机组点赞!

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9、离开滑梯后,要迅速逃离飞机100米开外,不要犹豫,飞机着火,一个最严重的后果是发生爆炸,毕竟飞机携带着几十上百吨的燃油。

一、手提行李管理

紧急撤离也叫应急撤离,分为陆地撤离和水上撤离两种。从准备撤离的时间上可分为:有准备的紧急撤离、有限时间准备的紧急撤离、无准备的紧急撤离。这次CX365航班的紧急撤离是无准备的陆地紧急撤离。飞机遇险,需要紧急撤离时,飞行机组和乘务组都有相应的预案和应急操作程序,而且都经过了严格训练,并且每年都会定期复训演练。在此简单介绍紧急撤离的基本知识和谈谈旅客在紧急撤离时的注意事项,及怎么防护避免自身受到伤害。

10、逃到安全区域后,听从乘务员指挥,聚集到一起,方便乘务员清点人数,救护受伤的旅客。

首先,是对坐在出口座位人员的管理。121部第593条规定:合格证持有人应当根据坐在出口座位的旅客具备的能力,安排或者调整旅客座位。出口座位旅客的能力即是指旅客的认知能力、身体行动能力、表达理解能力、操作能力等,以确保该旅客在紧急情况下不会造成对该出口路径的阻挡。同时,在飞机起飞前,客舱乘务员会提示坐在出口座位的旅客阅读座椅旁的旅客须知卡进行自我对照。

3)伤残旅客,根据自身的情况,坐滑或由援助者协助坐滑撤离。

七、取下锐利和松散物品:

该航班配备了5名机组成员,可推断为2名飞行员和3名客舱乘务员。苏霍伊SSJ100型客机机型分60座、75座和95座布局。从飞机布局可以看出该飞机为95座,有4个出口,均为地板高度出口,分别位于前部和后部,呈左右分布。按照121部第391条规定:旅客座位数量在51至100的飞机,至少配2名客舱乘务员。最新出台的AC-121-131《客舱运行管理》附件四对客舱乘务员的运行配备有新的补充,如根据飞行航段、飞行时间段、服务情况、延伸跨水飞行及有无客舱机组休息区等条件,提高客舱乘务员的运行配备人数。可见我国的乘务员配备充分考虑到乘务机组的疲劳风险,具有较高的安全裕度。

2)水上撤离一般情况为20分钟,最少13分钟,机上人员必须在13分钟内撤离完毕。

4、飞机进水

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1)乘坐飞机的机组人员

3、客舱失火后,出现浓烟,产生的有毒气体对旅客的威胁很大,不要大声呼叫,不要打开通风口,这样会加大对烟雾的吸入。也不要惊慌失措全部涌向飞机的某一部分,会使得飞机重心失衡,离开失火部位4排以上座位即可。旅客要尽量放低身态,烟雾是往上飘移的,屏住呼吸,或用湿毛巾、衣物堵住口鼻,防止有毒气体的吸入,这一点和平时火灾中逃生类似。听从客舱乘务员的安全指令后,做好自我防护。

2.机上烟雾和火灾的防范

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紧急撤离也叫应急撤离,分为陆地撤离和水上撤离两种。从准备撤离的时间上可分为:有准备的紧急撤离、有限时间准备的紧急撤离、无准备的紧急撤离。飞机遇险,需要紧急撤离时,飞行机组和乘务组都有相应的预案和应急操作程序,而且都经过了严格训练,并且每年都会定期复训演练。在此简单介绍紧急撤离的基本知识和谈谈旅客在紧急撤离时的注意事项,及怎么防护避免自身受到伤害。

四、出口座位的管理

1)陆地撤离应选择在风上侧躲避,远离飞机至少100米以外。

三、撤离时间:

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6、采取正确的跳滑梯姿势,滑梯充气后并不是想象中那么柔软,人的手部、脸部与滑梯表面材质摩擦时极易被擦伤。

由于该航班上只配备了3名客舱乘务员,该型飞机有4个地板高度出口,根据事故情况可判断,有2名乘务员应该各负责前部的左右出口组织旅客撤离,另1名乘务员处于机身后部,负责组织客舱后部的旅客撤离。根据事故中后部失火情况可知这名乘务员由于火情及机体燃烧释放的有毒气体在撤离过程中牺牲。

9、离开滑梯后,要迅速逃离飞机100米开外,不要犹豫,飞机着火,一个最严重的后果是发生爆炸,毕竟飞机携带着几十上百吨的燃油。旅客自救很重要,在无准备的紧急撤离时,由于没时间选择援助者,这时滑梯两侧留下两个身强力壮的男性旅客帮助后滑下来的旅客快速跑离滑梯很必要,以免被后续旅客撞伤,但其余的旅客要迅速逃离飞机。同样可惜的是CX365航班,有旅客在飞机下闲庭信步,有人不慌不忙在飞机底下玩自拍,或就在滑梯底部照相,不但置自身安全于不顾 ,还挡住了后面旅客的逃生通道。

2、水上撤离一般情况为20分钟,最少13分钟,机上人员必须在13分钟内撤离完

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3)特殊旅客:双手抓紧座椅扶手,或双手抱头,同时收紧下颚,两腿用力蹬地。

1、出现紧急情况,如飞机失火、飞机机械故障需要紧急迫降,旅客会感到害怕,这是人之常情,但并不是孤立无援的。旅客要相信且信任客舱乘务员,乘务员是客舱内唯一接受过专业训练的机组成员,他们了解飞机的结构,知道最佳脱离路线,掌控着客舱的状况,能够快速打开紧急出口门,迅速指挥旅客撤离,他们的工作职责及职业素质会让他们最大限度地保证旅客在飞机遇险时的安全。紧急撤离时,要求乘务员指挥旅客撤离后要仔细清舱检查,确保所有旅客都撤离后才能撤离飞机,乘务长,机长最后撤离。

俄客机迫降失火事件最大的问题在于旅客撤离过程中纷纷携带行李造成客舱一片混乱,导致处于机尾的旅客无法迅速通往前部的应急出口,从而吸入大量有毒气体或被大火吞噬。

6、防冲击姿势

紧急撤离的基本知识

客舱安全是飞行安全的重要组成部分,客舱乘务员的应急处置能力是保证旅客生命财产安全的根本基础,客舱乘务员的第一职责也是安全职责。民航局高度重视客舱安全,通过多年来对客舱安全规章的不断丰富和完善,目前客舱规章体系已逐步建立健全,甚至在某些方面高于国外。本文通过此次俄航事故,结合我国客舱安全规章要求及实际运行对客舱运行管理进行分析。

7、跳滑梯时,听乘务员的口令一个接一个有序往下跳,千万不要推挤。CX365航班事发后,有乘客回忆说,机上有3个年轻人一直在起哄,在撤离时不顾秩序在后面使劲推搡,3名乘客直接被推下充气滑梯。这是非常不对的行为,也是违法的行为。急于逃生的旅客不要一下子全部涌向紧急出口,这样紧急出口容易被堵死。乘务员打开舱门时,先会封住舱门几秒钟,这是因为滑梯充气需要几秒钟的时间,乘务员要判断滑梯充气的状况。出现过乘务员刚打开门就被旅客挤下飞机的案例,乘务员会受伤,同时门区没有了乘务员的指挥,撤离速度与质量都会大打折扣。

通常情况是由机长发出撤离口令,机上人员才能撤离,但有时驾驶舱发生了异常情况,驾驶员失去指挥能力时,乘务长呼叫驾驶舱,30秒得不到指令,在下列情况出现时有权实施撤离。

第二,是对出口畅通性的管理。出口附近不可放置物品阻碍出口的使用,以及通往出口的通道需保持畅通。121部第310条款对应急出口的通道做了详细描述。

1、撤离口的选定:根据机长指示和周围环境以及飞机着陆的姿态,决定哪些出口可以用,哪些出口不可以用。

八、异常情况下的撤离:

前排旅客座位的防冲击姿势,仅配备带式安全带

10、逃到安全区域后,听从乘务员指挥,聚集到一起,方便乘务员清点人数,救护受伤的旅客。不是每一次紧急撤离都会在机场区域、其他部门的救援都会很快到达。在僻远区域的紧急撤离,就需要在机组、乘务组的组织带领下做好后续的急救、救护、防护准备,等待救援。需要注意的是一家人不要分开,亲朋好友要聚在一起。面对危险时,亲人的鼓励与支持很重要,可以消除恐惧感和孤独感,也方便更好的自救。亲人朋友分开了,想到的总是先团聚,会到处找人,而这是很危险的。非常遗憾的是CX365航班撤离后,乘务员打手势在大声召唤旅客时,其身边却是空敞敞的,没人呼应。过了好久,旅客们才聚集过来。

4、不要把任何东西放在座椅背后的口袋里。

一是在旅客登机阶段,通过旅客安全须知卡或机上视频等方式向旅客传达撤离阶段不可携带手提行李的规定;

由于本人学识有限,以上论述如有错误的地方,敬请广大旅客、专家、学者、同仁批评指正,不甚感激!

2、紧急撤离时要保持冷静,虽然这难度很大,但一定不能惊恐,要保持好客舱秩序,听从乘务员的安全指令。

面向后方客舱乘务员座位的防冲击姿势,没有舱壁

5、乘客要按客舱乘务员的示范做好防冲击姿势。防冲击姿势有好几种,旅客根据自身状况选择其中一种。当飞机下降到100英尺时,机组报告“100英尺”,乘务员高喊“全身紧迫用力”、“brace”的口令,直到飞机停稳。飞机在紧急着陆的时候,会有猛烈地撞击,安全带能承受和缓冲一定的冲击力。安全带只有一条,系在腰部,飞机着陆冲撞时,安全带可以保护旅客不被冲出去,但人体的其它部位没有防护很容易受伤,客舱乘务员所示范的各种防冲击姿势,是经过很多实践总结出的行之有效的防护方法。

1、陆地撤离应选择在风上侧躲避,远离飞机至少100米以外。

2019年5月5日,俄罗斯航空一架航班号为SU1492的苏霍伊SSJ100客机,在执行从莫斯科至摩尔曼斯克航班时,可能由于无线电设备遭遇雷击故障(确切原因待进一步查明)而返航。飞机降落在莫斯科谢列梅捷沃国际机场24L跑道,首次接地后弹起,紧接着在二次接地后,起落架断裂伴随发动机起火,飞机燃烧着向左偏出跑道停在跑道边的草地上。飞机上有4个出口,其中后部的2个出口不可用,35名乘客从客舱前部2个应急滑梯脱离飞机,飞行机组通过驾驶舱两侧滑窗应急绳索脱离,飞机尾部全部烧毁。‍机上78人(含73名乘客和5名机组成员)中41人不幸遇难(包括1名机组成员和2名儿童)。

2)怀抱婴儿的旅客:将婴儿斜抱在怀里,婴儿头部不得与过道同侧面朝上,弯下腰俯下身双脚用力蹬地或一手抱紧婴儿,一手抓住前面的椅背,低下头,双脚用力蹬地。

对乘务员的基本要求

五、防冲击姿势

3、撤离时间

2、水上撤离应选择在风下侧,离开燃油区和燃烧区。

前向客舱乘务员座位的防冲击姿势,无舱壁和有舱壁

5)把所有物品和行李袋放在座椅底下或行李箱内,紧急撤离时不要携带任何行李。

4、对于双脚不能着地的儿童。可采取将双手压在双膝下,手心向上,弯下腰的方式。

对手提行李的管理在我国民航法规121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第607条早有规定,第607条主要描述的是手提行李的限制重量以及存放原则。AC-121-131《客舱运行管理》中对撤离时禁止携带手提行李的问题从四个层面进行了规定。

3、客舱失火后,出现浓烟,产生的有毒气体对旅客的威胁很大,不要大声呼叫,不要打开通风口,这样会加大对烟雾的吸入。也不要惊慌失措全部涌向飞机的某一部分,会使得飞机重心失衡,离开失火部位4排以上座位即可。旅客要尽量放低身态,烟雾是往上飘移的,屏住呼吸,或用湿毛巾、衣物堵住口鼻,防止有毒气体的吸入,这一点和平时火灾中逃生类似。听从客舱乘务员的安全指令后,做好自我防护。CX365航班在出现烟雾火情后,很多旅客忙着发微博,做现场直播,舍生忘死的精神值得表扬,但其做法却不值得提倡。

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三是在撤离时发出的口令中须增加禁止携带手提行李的内容;

3)脱下高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋,放入行李内。

3、军人、警察、消防人员

二、飞行关键阶段

1)正常人从滑梯撤离,应双臂平举,轻握拳头,或双手交叉抱臂,从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变。双腿及后脚跟紧贴梯面,收腹弯腰直到滑到梯底,站立跑开。

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最后,是对出口认知的告知。AC-121-131《客舱运行管理》附件一通过大量的篇幅描述了可通过口头简介、安全演示、机上视频和旅客安全须知卡等方式向乘客传达应急出口的使用及其标识信息,包括应急出口的位置及其引导标志、操作方法、逃生路线和撤离路线、无人值守出口的责任和义务等。

4)对于双脚不能着地的儿童。可采取将双手压在双膝下,手心向上,弯下腰的方式。

2、抱小孩的旅客,把孩子抱在怀中,坐着滑下飞机。儿童、老人和孕妇也应坐着滑下飞机,但在梯面的姿势与正常人相同。

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2、紧急撤离时要保持冷静,虽然这难度很大,但一定不能惊恐,要保持好客舱秩序,听从乘务员的安全指令。如客舱失火,那么乘务员第一时间是要判断险情,要灭火,要及时报告机长,听从机长的指挥。机组根据驾驶舱各仪表的指示数据会迅速做出判断,立即执行相应的应急程序。并不是一出现险情,机长就会决定实施紧急撤离的,首先是要排除险情。险情不可控,机长决定撤离,那么机长要联系管制部门,报告机上情况。管制部门随即通知各有关单位做好相应救援准备。机长要听从管制部门的指令将飞机保持合适的姿态、高度、航线等。这次CX365航班是在地面失火,那么机长要听从指令将飞机滑到宽敞开阔的地方,一是便于快速实施紧急撤离,二是远离候机楼和其他航空器,避免危险扩大。乘务组要向旅客介绍各种应急撤离的知识,挑选援助者,确定撤离路线等。CX365航班是无准备的紧急撤离,乘务组除了解释安抚旅客、让旅客保持安静外,得到撤离指令后会立即根据客舱失火状况及机外环境决定打开哪些紧急出口门。着火的区域的门,或者飞机是发动机着火,那么着火发动机这侧的门是肯定不能打开的。以上这些程序准备需要机组、乘务组迅速高效执行,但也是需要一定时间。CX365航班从出现烟雾到实施撤离用了5分钟时间,有旅客抱怨机组、乘务组的不作为,但从一名业内人士看来,这个速度是较快的,也是较高效的。还有旅客抱怨说乘务长不管旅客的危险,竟然还在打电话。我相信这是乘务长在用机上内话向机长汇报情况,在听从机长的指令,这个时候旅客真不必总是往不好的地方去想。在撤离过程中,乘客的积极配合和对机组、乘务组的信任对成功撤离是非常重要的。

先说说紧急撤离时

此次事故发生在飞机起飞离地后的爬升阶段,据波音公司的不完全统计, 60%以上的飞机事故发生在飞行关键阶段(飞行关键阶段是指滑行、起飞、着陆和除巡航飞行以外在3 000米以下的飞行阶段)。根据AC-121-131《客舱运行管理》中的规定,在飞行关键阶段,合格证持有人不得要求客舱机组成员完成安全所必需的工作之外的任何其他工作。这既是对客舱安全运行的必要保障,也是对乘务员安全职责定位的充分认可。

紧急撤离时旅客的注意事项及自我防护

11、每次航班起飞前,乘务员都会播放安全须知录像,对没有录像设备的机型,乘务员会做安全演示,目的是让旅客尽快了解乘机规定、客舱安全的基本内容,让旅客学会正确使用机上应急设备和了解应急出口的位置及逃生方法,有助于旅客在紧急情况下正确、迅速地采取有效行动。

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5、援助者的挑选

4、身强力壮的男性旅客

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先说说紧急撤离时对乘务员的基本要求:客舱乘务员在平常飞行中要熟悉客舱的应急设备,对于紧急设备的位置、用途、使用方法、注意事项、出口的位置、撤离路线的划分,都要铭记在心中,牢记应急撤离程序,要有过硬的心理素质。在出现险情时,能临危不乱,能做出正确的判断,及时向机长、乘务长报告,听从机长和乘务长的指挥,快速应对,密切配合,维持客舱秩序,迅速指挥旅客撤离。

5、把所有物品和行李袋放在座椅底下或行李箱内,紧急撤离时不要携带任何行李。

每一起事故背后都是一串警示,安全的维护是一个系统工程,需要体系的建设,规章建设只是其中的一个环节,有规章、有执行、有配合才能长治久安。“吃一堑,长一智”,希望通过这个案例,我们能吸取深刻的教训,避免类似悲剧的发生。最后,重要的事说三遍:紧急撤离不能携带行李!紧急撤离不能携带行李!紧急撤离不能携带行李!

紧急撤离的基本知识

六、防冲击姿势:

AC-121-131《客舱运行管理》中对防冲击姿势的说明是根据国际民航组织2018年最新发布的《乘客安全信息和指导手册》文件(Doc 10086)翻译修订而成的,其中对客舱乘务员、旅客、婴儿和儿童,以及特殊人群如孕妇和残疾人都有详细的规定,特别文中提出提倡使用儿童限制装置,提高对婴儿和儿童的保护,目前,中国民航科学技术研究院正在加紧制定关于儿童限制装置的技术标准。

8、紧急撤离时不要携带任何行李,行李固然很贵重,但生命永远是最宝贵的。从行李箱内取行李,耽误时间,行李脱落会砸伤人,脱落的行李堵塞过道,影响紧急撤离速度,这时是以“秒”为计算单位的。拎着行李逃生,行李会堵塞通道,减缓撤离速度,也易挤伤人。跳滑梯时,行李会划破滑梯,滑梯漏气,造成的伤害会更大。可惜的是,CX365航班,虽然乘务员要求旅客不要携带行李撤离,但仍有很多旅客是拿着大包小包往下跳,甚至还有旅客拎着很大的拉杆箱。陆地紧急撤离要求在90秒内完成,这次CX365航班用了5分钟,其中很大原因就是旅客拿行李逃生,大大影响了撤离速度,不能不说是很遗憾的事情。好在飞机险情没有进一步恶化,否则后果不堪设想。另外紧急迫降时,强大的冲击力会使行李从行李架中脱落,也会砸伤旅客。目前,超大,超重,超件行李进入客舱现象很严重,是很大的安全隐患。

1、机体明显破损

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8、异常情况下的撤离:通常情况是由机长发出撤离口令,机上人员才能撤离,但有时驾驶舱发生了异常情况,驾驶员失去指挥能力时,乘务长呼叫驾驶舱,30秒得不到指令,在下列情况出现时有权实施撤离。

1、成年人旅客:身体前倾,头贴在双膝上,双手紧抱双腿,两脚平放用力蹬地,系紧安全带。或两臂伸直交叉紧抓前面座椅靠背,头俯下,两脚用力蹬地。

三、乘务员配备

1)陆地撤离时间为90秒,此时间是从飞机完全停稳到机上最后一个人撤离为止。

3、特殊旅客(肥胖、孕妇、高血压、高大者):双手抓紧座椅扶手,或双手抱头,同时收紧下颚,两腿用力蹬地。

四是如果旅客无视客舱机组指示,客舱机组会强制采取制止措施。

安全事故虽然时有发生,但只要我们提高安全意识,掌握处置方法,反应及时,处理得当,在一定程度上是可以减少伤害的产生。2005年8月2日,法航一架A340型客机在加拿大多伦多降落时,遭遇雷雨袭击,飞机滑出跑道,机身断裂并燃起大火。机上309人在两分钟内全部安全撤离,只有24人受了轻伤。2007年8月20日上午,华航一架波音737-800型飞机在日本琉球那霸机场落地时,发生起火爆炸,机上人员用时94秒全部撤离,无一人伤亡。美国哈得逊河迫降的成功堪称典范,除去飞机性能、地面快速救援外、飞行员高超的迫降技术,乘务组出色的指挥能力,以及机上旅客的密切配合都是很关键的因素。机组、乘务组人员的临危不乱、快速反应,乘客对逃生知识的掌握,良好的撤离秩序,地面有关部门迅速的应对救援措施,都是缺一不可的。

2、怀抱婴儿的旅客:将婴儿斜抱在怀里,婴儿头部不得与过道同侧面朝上,弯下腰俯下身双脚用力蹬地或一手抱紧婴儿,一手抓住前面的椅背,低下头,双脚用力蹬地。

可见此次事故如果能做到以上几点,这场灾难死伤人数至少可以减少,甚或可以成功撤离呢!风险需要防患于未然,安全关口前移意味着在风险发生之前需要采取预防措施,即对公众普及安全常识和灌输安全理念,规范人们的行为,降低事故发生的概率。AC-121-131《客舱运行管理》也规定了航空公司需通过多种形式宣传携带手提行李撤离会增加安全风险的理念,如通过航空公司网站、机上杂志、机载媒体、安全演示、登机通知以及座位信息系统等方式。

4)身强力壮的男性旅客

8、紧急撤离时不要携带任何行李,行李固然很贵重,但生命永远是最宝贵的。

再次回顾此次迫降过程,飞机经历了两次接地动作,第一次接地没有成功着陆后又再次弹起,在二次接地后由于重着陆,发生尾部断裂起火,那么可以分析得知飞机在第一次接地时机身受到了较大的地面反作用冲击力,如果机上旅客没有采取相应的防冲击姿势或姿势不当,有可能造成人员伤害,在二次接地后撤离发起时,有可能部分旅客已经是受伤的状态,导致无法迅速撤离。此外,在遇难人员中有2名儿童,国际民航组织研究发现,儿童如果没有独立的安全空间,尤其是被父母怀抱的儿童,在飞机猛烈撞击的情况下,父母无法抱住儿童,那么儿童很可能被抛向壁板,或受到冲击后撞向附近的座椅或乘客,这不仅造成儿童的伤害,也对周围的旅客造成伤害。

12月9日10点40分左右,上海浦东国际机场香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)CX365航班一架波音747飞机起飞滑行时机舱内突然冒出烟雾,出现火灾险情。机组、乘务组指挥乘客实施紧急撤离。351名乘客及19名机组人员全部撤出,有6名乘客和2名乘务员受轻伤。

2、烟雾火灾无法控制

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四、跳滑梯的姿势:

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一、撤离口的选定:

2、逃离方向的选择

2、航空公司的雇员

4、听从安全指令,取下尖锐物品,如钢笔、发夹和珠宝首饰、手表等,脱下高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋。钢笔、发夹这些尖锐品在拥挤时会伤到自己,高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋,易踏伤踩伤。旅客从充气滑梯滑下飞机撤离时,这些尖锐物品会割破滑梯,滑梯漏气这对后续旅客的撤离是很不利的。2005年9月8日,一架沙特阿拉伯航空公司的波音747客机,在科伦坡国际机场的跑道上滑行,准备起飞,突然接到炸弹恐吓电话,飞机随即停飞,机组人员打开多个紧急逃生出口撤离旅客。但惊恐的乘客一片混乱,酿成踩踏事故,一名旅客死亡,64人受伤。

4、听从安全指令,取下尖锐物品,如钢笔、发夹和珠宝首饰、手表等,脱下高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋。钢笔、发夹这些尖锐品在拥挤时会伤到自己,高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋,易踏伤踩伤。旅客从充气滑梯滑下飞机撤离时,这些尖锐物品会割破滑梯,滑梯漏气这对后续旅客的撤离是很不利的。

1)取下钢笔、发夹、小刀和珠宝首饰、手表,将它们放在行李袋内,假牙和眼镜放在自己外衣口袋内。

民航海专科高校家布满:航班迫降时怎么办,生存可能率会越来越大片段四川快乐12app官网。3、伤残旅客,根据自身的情况,坐滑或由援助者协助坐滑撤离。

1、正常人从滑梯撤离,应双臂平举,轻握拳头,或双手交叉抱臂,从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变。双腿及后脚跟紧贴梯面,收腹弯腰直到滑到梯底,站立跑开。

大家都知道,当紧急事件发生时,生命是以“秒”为单位计算的。掌握正确有效的逃生知识,不仅可以最大程度地降低伤害,甚至会成为赢得生命的关键。今天小编向大家普及如何正确紧急撤离~

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