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中国海洋科学考察船“科学”号交船【四川快乐

中国海洋科学考察船“科学”号交船

■本报记者 李晓明 廖洋 通讯员 刘洋9月29日,青岛奥帆中心港口,红白两色的“科学”号披着朝霞,静静停泊在岸边。这艘完全由我国自主设计建造、目前最先进的海洋科学综合考察船,总吨位4471吨,续航力1.5万海里,造价5.5亿元,当日由武船集团交付给中国科学院海洋研究所使用。“‘科学’号交付使用,标志着我国海洋科学考察能力上了一个新台阶,为海洋科研从浅海走向深海、从近海走向大洋的跨越,从海洋大国向海洋强国跨越提供了一个非常重要的科研支撑条件。”中国科学院院长白春礼在当天举行的船舶交接仪式上说。圆梦“科学”号“海洋科学研究是一门基于观测、多学科交叉的综合性学科,没有观测工具,深入进行海洋科学研究就无从谈起。多少年了,我们海洋科技工作者一直在‘望洋兴叹’,‘科学’号实现了我们深海大洋调查的梦想。”中科院海洋所所长、研究员孙松说。农业部黄海水产研究所所长王清印站在“科学”号的甲板上,十分感慨。他对本报记者表示,“科学”号投入使用圆了其多年的梦想,这条高水平的海洋综合科学调查船投入使用,标志着我国海洋科学研究发展到了新的水平。据记者了解,中国在役海洋科考船十余艘,但总体上小船多、大船少,旧船多、新船少,专业考察船多、综合考察船少,无法满足近年来国家海洋科学考察与研究快速发展的需求。正是在这一背景下,海洋科学综合考察船项目被列入“十一五”期间我国投资建设的12项大科学工程之一,自2007年立项至今交付使用,“科学”号历经5个年头终于顺利交接。现场见证“科学”号交付使用的中国科学院院士苏纪兰告诉记者,我国海洋科学研究起步较晚,一直跟着别人走,自己积累的观测数据较少,很难有原创。如今,“科学”号装备了现代化的调查手段,中国海洋科学研究本身的创新值得期待。海上移动实验室在出席交接仪式后,白春礼登上了“科学”号,详细考察了这条新一代海洋科学综合考察船。“科学”号总工程师于建军介绍说,“科学”号具备全球航行观测能力,采用了多项国际先进的船舶技术,最大航速为15节,可承受12级大风,日均耗油10吨,仅为同类船舶的一半,创造了多项国内第一,有些方面甚至达到或超过国际海洋科考船先进水平。值得一提的是,“科学”号配备了七大船载科学探测与实验系统,包括水体探测、大气探测、海底探测、深海极端环境探测、遥感信息现场印证、船载实验、船载网络等。此外,船上还搭载了高精度星站差分GPS定位系统、全海深多波束测深系统、多道数字地震系统、缆控水下机器人、电视抓斗等多种国际先进的探测设备,具备高精度长周期的动力环境、地质环境、生态环境、生物、化学等综合海洋观测调查能力。记者了解到,装备先进的“科学”号具备同步进行现场保真取样和实验分析能力,能够满足现代海洋科学多学科交叉研究需要,为深远海调查研究提供最为先进的技术支撑平台,是名副其实的“海上移动实验平台”。走向深海大洋“从浅海走向深海,从近海走向大洋。”这是白春礼在交付当日多次提及的国家强化远海的战略发展目标。“科学”号入役,将朝这一目标迈出关键一步。未来10~20年,它将作为海洋科学考察主力船之一,与现有和将建的综合考察船、专业调查船相互补充配合,逐步形成我国海洋探测调查的完整体系。孙松表示,深海大洋蕴藏着丰富的生物、油气等资源,具有极高的科考价值,走向深海是我国提高国际竞争力的一项重大战略。“科学”号交付使用后,将主要用于加强中国近海与深海大洋的协同研究,特别是对西太平洋、东印度洋、南海等重要海域的综合调查和研究,揭示海洋对大气影响、全球变化、深海资源形成机制等。孙松透露,“科学”号考察船将以“专业运行、开放共享”的模式运行管理,中科院海洋所作为建设法人单位将通过科学管理,最大限度地发挥“科学”号的优势和作用,使这艘我国海洋科学考察旗舰船成为全国海洋科技工作者的共享平台。记者了解到,近期完成一系列海试后,“科学”号将承载中国海洋科技工作者的梦想,扬帆深海大洋。《中国科学报》 (2012-10-08 A1 要闻)

自主设计“科学”号

由中国自主设计建造、目前中国最先进的海洋科学综合考察船——“科学”号9月29日在青岛正式交付使用,中国海洋科学考察能力实现了新的突破,迈入国际先进行列。 “科学”号海洋科学综合考察船是“十一五”期间国家重大科技基础设施建设项目,是世界上最先进的海洋科学考察船之一,具备全球航行全海深观测能力,采用了多项国际先进的船舶技术,具备国际最先进的科学考察船的各种特征,是名符其实的“海上移动实验室”。 该船由中国船舶工业集团公司第七0八研究所设计,武昌船舶重工有限责任公司建造,于2010年开工建设,总投资5.5亿元人民币,核定总吨位4711吨,总长99.80米,型宽17.80米,型深8.90米;续航力15000海里,自持力60天,最大航速15节,载员80人。 “科学”号科考船总工程师于建军介绍说,“科学”号的先进表现在船舶的快速性、经济性、机动性和安全性,自动化程度和自动定位的能力,船舶噪音控制、整体布局以及生活环境舒适度等综合性因素。该船的探测能力世界一流,具备了深海大洋综合性实施同步观测的能力。另外,该船有些指标甚至远远超越了国际上新建和在建的科考船先进水平。 中国科学院院长、党组书记白春礼表示,当前国际上关于海洋的竞争空前激烈,海洋权益的争端也日趋严峻,其中,深海广阔的空间、丰富的资源和特殊的战略地位日益引起国际上的高度关注,国家对海洋科学研究高度重视,制定了强化远海的发展战略目标,和从浅海走向深海、从近海走向大洋的战略布局,提出要在深海探测与研究中取得重大突破,有效提升中国在国际海洋科学研究中的地位。 “科学”号正式投入使用,将开启中国新一代海洋科学综合考察船的新篇章,实现海洋科考能力跨越式发展。作为中国未来10至20年海洋科学考察的旗舰船,其投入使用后将显著提升中国海洋综合探测能力与研究水平,为开展远洋综合科学考察研究,提供强有力的能力支撑,为中国有效参与国际合作与竞争提供先进的观测研究平台,促进中国海洋科学考察能力和研究水平步入世界前列。更多阅读我国首艘联建海洋综考船开工“科学”号海洋综合考察船下水 特别声明:本文转载仅仅是出于传播信息的需要,并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性;如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用,须保留本网站注明的“来源”,并自负版权等法律责任;作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜,请与我们接洽。

我国最先进科考船“科学”号交付使用

在设计过程中,“科学”号项目组瞄准国际上交付不久和正在建造的新型科考船,通过消化吸收国内外船型相关技术,重点研究了用于科考船多波束嵌入式安装的防气泡球首设计、经济节能的短长宽比船型设计、不同推进形式和电站配置的综合评估等关键技术难题。

2013年1月,“科学”号投入试运行,先后承担了“南海成因与南海中南部盆地构造研究”“热液系统海底环境特征及其影响”“主流系与西太平洋暖池变异机制”等国家重大项目,总航行天数460余天,航程55000余海里。

我国海洋综合考察能力应与我国的经济政治地位相适应。海洋所“科学”号项目总工程师于建军表示,海洋科学综合考察船作为海洋探测与研究的重要平台,是海洋能力建设关键的组成部分,也是一个国家综合国力的体现。

海洋所“科学”号项目组在广泛调研基础上,充分了解国外科考船的设计理念和先进技术,并结合我国涉海单位的科研需求,制定出完整的、满足现代海洋科学考察需求的建造方案。

1月7日,“科学”号海洋科学综合考察船(以下简称“科学”号)结束了对西太平洋雅浦岛弧海山生态系统的海山第一航次调查任务。1月10日,“科学”号从厦门港再度启程,赴西太平洋雅浦海山海域执行第二航次科考任务。

开展海洋环境、海洋生物资源、海底地质和资源勘探研究是国家提出经略海洋、建设海洋强国的基础。

“长期以来,我国科考船数量少、船舶老旧、功能落后、作业效率低、配套不完善,难以满足当前日益发展的多学科综合考察,特别是深远海综合考察的需求。”于建军说。

2014年12月~2015年2月,“科学”号从青岛奥帆基地码头启航,赴西太平洋雅浦海山海域,执行中国科学院海洋先导科技专项“深海海洋环境与特殊生态系统”科学考察任务。

世界上海洋科学考察船数量居前几位的是美国、日本、英国、德国、法国等发达国家。进入21世纪以来,世界各国新建成交付的海洋科学考察船有挪威的“G.O.SARS”、日本的“CHIKYU”、德国的“MARIA S.MERIAN”、英国的“NEW DISCOVERY”、法国的“POURQUOI PAS”、美国的“SIKULIAQ”等。

“科学”号:圆一个海洋科考梦

本航次首席科学家李超伦介绍,进行西太平洋深海海山系统的系统调查研究,是拓展和发掘国家战略性海洋资源的长远需求,将有力提升我国在深海大洋研究能力和技术水平。

在此背景下,国家对海洋科学综合考察船建设项目给予了高度重视,促成了我国新一代深海海洋科学综合考察船的立项。

2014年8月~10月,“科学”号在国际上首次大规模在西热带太平洋海域开展了大型潜标的集中布放,对西边界流和赤道流系流量和流速及其结构进行长时序的连续观测。

中国海洋科学考察船“科学”号交船【四川快乐12app官网】。海洋所所长孙松告诉《中国科学报》记者:“‘科学’号稳定性好、操纵灵活、作业空间大,船舶和船载探测与实验系统处于国际先进水平,是目前国际最先进的海洋科学综合考察船之一。”

中国海洋科学考察船“科学”号交船【四川快乐12app官网】。我国现有自主设计的海洋科学考察船大都体现出瘦长型的特点,在海洋科学考察活动中由于其横向耐波性差,使海上作业受海况的制约性很大。项目组在“科学”号设计过程中,采用先进的三维建模技术进行生产设计,确保建造精度,实现了船型尺度比和型线的优化。

设计和建造一艘国际先进的、满足现代海洋科学考察需求的海洋科学综合考察船,也是海洋所多年的梦想。

2013年5月~8月,“科学”号在国内首次开展南海中南部地球物理调查,获得南海东—西和南—北向近8000公里的横跨陆架—海盆—陆架的综合地球物理大断面数据和样品采集,为研究南海成因及盆地构造、南海形成演化等重大科学问题提供了重要数据。

急需新型科考船

中国海洋科学考察船“科学”号交船【四川快乐12app官网】。为解决大量现代海洋科学考察海上作业的实际问题,“科学”号项目在国内没有可参考先例的情况下,研制了多项船舶和辅助科研装备,如国内首个升降鳍板系统、国内首套侧推封盖系统和国际首制重力取样装置翻转机构等。

“科学”号核定总吨位4711吨,总长99.80米,型宽17.80米,型深8.90米,续航力15000海里,自持力60天,最大航速15节,载员80人,由武昌船舶重工有限责任公司为中国科学院海洋研究所打造。

在此基础上,海洋所与设计单位(中国船舶工业集团第708研究所)和承建单位(武昌船舶重工有限责任公司)一起进行科技攻关和设计创新。

这些新型科考船的设计突出多学科综合探测研究的特点,不仅装备精良、功能齐全,还具备强大的深海大洋立体探测与同步作业的能力、全球范围内信息处理与交换的能力、合理的综合布局和良好的适航性,以满足海洋考察的作业需求和提高探测精度。

于建军说:“我们在主尺度选型、船体性能优化、科考设备的研发与配置、舱室的综合布局等方面解决了一个又一个关键技术难题。”

该航次首席科学家、海洋所研究员李超伦表示:“我们本次赴西太平洋科考的目的就是为了探索冲绳海槽热液区的环境特点以及极端环境下的生命过程和形式。”

海上科考进行时

2014年4月~5月,“科学”号首航奔赴西太平洋,执行中科院“热带西太平洋海洋系统物质能量交换及其影响”战略性先导科技专项任务,并使用国内最先进的4500米级“发现”号水下缆控潜器,在国内首次对冲绳海槽热液区进行现场原位观测和取样分析。

“科学”号于2010年开工建造,2011年5月进入船台总装阶段,2012年9月在青岛正式交付使用,这也标志着我国海洋科学考察能力实现新的突破,迈入国际先进行列。

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关键词: 科学 科学考察 中国海洋