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来自 科技知识 2019-11-02 23:35 的文章
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几度摧残又涅槃重生 钱塘江大桥迎80岁生日【四

钱塘江大桥服役75年 被赞炸药不放对都炸不掉

几度摧残又涅槃重生 钱塘江大桥今天迎来80岁生日

希望生于和平之世的人们,过桥不忘建桥功。

我们在课本上读到过它;在电视、邮票上无数次见过它;它最近又很红,刚刚上了杭州地铁单程票。它是“钱塘江大桥”。这位见证了杭州从战乱到和平年代的“老人”,昨天迎来了75周岁的生日。半个多世纪以来,身为我国自行设计和建造的第一座双层式公路铁路两用特大桥,钱塘江大桥不断刷新着安全行车纪录,一直被模仿,从未被超越。在设计之初,著名桥梁学家茅以升曾将大桥的寿命定为50年。然而从1937年9月26日建成通车,钱塘江大桥已超龄服役25年,如今依然伫立钱江潮头,巍然不倒。8月24日清晨,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥断裂……近几年来屡屡发生的桥梁垮塌事故似乎正以灰色注脚的方式,凸显这座75岁老桥的伟大。至今,钱塘江大桥已经连续保持了21870天桥身安全,近60年来桥体零事故的纪录。钱塘江大桥,这座被网友称作中国史上最强的“桥坚强”到底有什么秘诀?昨天,由省内外多家单位共同主办的一场纪念会给出了部分答案。严谨的设计施工,“炸药不放对都炸不掉”属于“桥坚强”的骄傲:从建成至今,钱塘江大桥被炸过多次,又几度在战火中涅槃重生。大桥至今没有进行过技术上的大修。2000年的维修是规模最大的一次,也仅仅是更换了公路桥的桥面板。现在,每天从它身上通过的汽车依然达1万辆以上,火车超过150列。“我说一件事,你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过,但至今仍能正常使用。” 现任上海铁路局杭州工务段大桥工区工长来海刚说。24年来来海刚都承担着大桥的维护保养工作,他的父亲、爷爷都曾是大桥的养护工。“能够屹立至今,茅以升先生精湛的设计和当时严谨的施工功不可没。这座桥的设计非常出色。”桥梁专家、西南交通大学土木工程学院郑凯锋教授告诉记者,和现在大部分的桥梁不同,钱塘江大桥从钢梁、构件到支座都可以更换。这也为钱塘江大桥的养护带来了诸多便利。郑教授介绍,钱塘江大桥曾在1964、1974、1993和2000年进行过多次维修,钢梁、系杆等也因此得以加固和更换。以大桥的15个桥墩为例,它们在战争期间都曾遭受过轰炸。有两三个墩伤害比较重,一些桥的部件当时被炸进了江里,但由于能够替换,所以能继续维持使用。而大桥的无名施工者更令人赞叹。160万美元的投资,又置身战火纷飞的年代,当时钱塘江大桥的建造难度几乎是空前的。“当时国力、设备都不行,但仍能造出如此精品,茅老的认真精神恐怕是当前社会十分需要的。”年初已安装检测系统,及时掌握“健康指数”关于“桥坚强”的健康:岁月在铸就大桥荣耀的同时,也不可逆转地催其老去。郑教授说,2007年,他曾和上海铁路局桥检队一起对大桥做过一个整体评估,“桥毕竟年纪有些大,铁路方面,货车我们要求限速在每小时60公里,有两个桥孔的横向变形稍微有些大。”在郑教授看来,要让钱塘江大桥继续坚强,科学的管理制度必不可少。“近来有不少大桥坍塌的新闻,但是‘质量’不应被片面理解为施工质量,勘查、设计、管理养护以及政府的执行力,都是一座桥质量的一部分。”上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间,常年有30多名养护工负责养护大桥。目前钱塘江大桥的养护主要是更换铁路的枕木,钢梁则15-20年做一次重新漆装,养桥工最重要的工作就是掌握大桥的病害情况。来海刚说大桥目前大概有15处较严重的不可修复病害,比如部分钢架弯曲等。今年初,大桥安装了实时响应安全评估监测系统,以利大家快速了解大桥的“健康指数”,及时调配火车通行总量、速度等。“公路方面,上世纪90年代起钱塘江大桥公路已经不让货车通过了。”郑教授告诉记者,禁止公路货车通行,正是茅以升先生最早在其晚年所提倡的。“只要该限载的限载,该限速的限速,该维修检查的维修检查,我个人认为,钱塘江大桥再保持个10年肯定没问题。”郑教授笑言,只要保护得当,大家还要给钱塘江大桥过个百岁生日。 更多阅读张启伟:不要过高预期桥梁健康监测系统张启伟:“屡检屡过”的大桥坍塌背后 频频垮塌:谁来为“短命大桥”买单特别声明:本文转载仅仅是出于传播信息的需要,并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性;如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用,须保留本网站注明的“来源”,并自负版权等法律责任;作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜,请与我们接洽。

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钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。至1937年,大桥快要竣工之际,上海“八一三”战争爆发了!

钱塘江大桥的建成,不但极大地方便了钱塘江南北的交通,而且与六和塔一起构成了一道宏伟壮丽的风景线。

主要建桥人物

它被网友们称作“桥坚强”!

下沉沉箱

工人们定期进行检查,就是把病害记录下来,和前几次数据进行对比,看它有没有延伸扩展。

建桥、炸桥、复桥,茅以升先生始终其事,钱塘江大桥建成于抗日烽火之中,再生于和平建设之世。

大桥全长1453米,分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔,桥墩十五座。

炸桥阻日

由于经历了战争年代,整座大桥稍微严重些的病害有十多处,比如钢梁弯曲、钢梁裂缝。

1937年12月23日,日军开始攻打杭州,当天下午1点多钟,茅以升终于接到命令:炸桥。下午3点,炸桥的准备工作全部就绪。傍晚5时,日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见,茅以升命令关闭大桥,禁止通行,实施爆破。

1934年8月8日,钱塘江大桥正式动工兴建。经过两年半的艰苦奋战,1937年9月26日,大桥建成通车!

茅以升说,在“八一三”的第二天,即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸。

(综合浙江公路等信息)

建桥遇到的第一个困难是打桩。

这座1937年建成的大桥,历经岁月沧桑、战火纷飞依然坚挺。

不要只把它当做一座桥,更要当做中国人的魂。

然而,在那个战争年代,大桥仅开通了不到三个月。

于是迎难而上,慨然受命,自任桥工处处长,请在康奈尔大学同学罗英任总工程师,志在必得。

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钱塘江大桥开工于1934年,当时,浙赣铁路正在兴建,要与护航铁路衔接,需在钱塘江上架设一座大桥。

大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过,但至今仍能正常使用。

如果作家爱文字如同爱自己的孩子一样,那么艺术家也一定将自己的艺术品当做自己的爱人去珍惜。

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钱塘江大桥

历史翻回到80年前,定格在1934年。

随着一声巨响,这条1453米的卧江长龙被从六处截断。这座历经了925天夜以继日的紧张施工,耗资160万美元的现代化大桥,仅仅存在了89天。

“建桥,建得不好还不如不建。”茅以升的这句话,现代的架桥人都将铭记在心。

炸毁时的情景

大桥上的铆钉,虽然只有22毫米,但是规格很高,它们是连接钢构的关键,到现在都纹丝不动。

炸断亲手建造的大桥,这是何等悲壮的一举,简直就像一个父亲亲手杀死自己孩子那么残忍。

每天下午1点至4点,钱塘江大桥的“保姆”——杭州公务段大桥工区的工人们会照例巡视大桥。

1933年至1937年,茅以升任钱塘江大桥工程处处长,主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。

浙江在线-杭州频道9月26日讯(浙江在线记者 吴佳妮 通讯员 范杨)9月26日,杭州钱塘江大桥迎来80岁“生日”。

建桥光有决心还不够,更得有克服困难的信心。

怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚,茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥,直到亲眼看到最后一根引线接好。

建桥遇到的第二个困难是水流湍急,难以施工。

四川快乐12app官网 4被炸毁的钱塘江大桥

第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”,潮涨时用船将钢梁运至两墩之间,潮落时钢梁便落在两墩之上,省工省时,进度大大加快。

但在杭州市民的心中,钱塘江大桥的份量始终是最重的。

钱塘江乃著名的险恶之江,水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发的影响,还受下游海潮涨落的约束,若遇台风袭击,江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米,变迁莫测,素有“钱塘江无底”之说。

建桥,建得不好还不如不建

此后,上海的抗战形势一天比一天吃紧。

钱塘江大桥是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥,横贯钱塘南北,是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。

抗战胜利后,茅以升实践誓言,又主持修复了大桥。

1937年12月23日下午1点,茅以升接到命令:炸桥。下午5点,日军的先头部队已隐约可见,所有的引线都点燃了。随着一声巨响,钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏,五孔钢梁折断落入江中。

工程未完,战火已烧到了钱塘江边,此时江中的桥墩,还有一座未完工,墩上的两孔钢梁无法安装,在此后的40多天里,建桥的工人们冒着敌人炸弹爆炸的尘烟,夜以继日地加速赶工,1937年9月26日清晨,第一列火车从大桥上通过。在通车的当日,运送大批军火物资的列车就开始陆续从这座大桥上通过了。

还有专门的工作人员进行更仔细的巡查,看整个桥面的部位,包括钢轨面有无障碍物、螺丝有没有松动等,尤其是台风天时,会特别注意。

茅以升先生少年立志于桥梁事业,后又负笈美国,于康奈尔大学和卡内基梅隆大学工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建,颇为痛心,决心为中国人争气,架设中国人自己的大桥。

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为了使桥基稳固,需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩,木桩立于石层之上。沙层又厚又硬,打轻了下不去,打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发,采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”,使原来一昼夜只打1根桩,提高到可以打30根桩,大大加快了工程进度。

大桥炸毁的这一天晚上,茅以升挥泪写下了“斗地风云今变色,炸桥挥泪断通途,五行缺火真来火,不复原桥不丈夫”的诗句。

同年11月16日下午,南京工兵学校的一位教官在桥工处找到茅以升,向他出示了一份南京政府绝密文件,并简单地介绍了当前十分严峻的形势后说:“如果杭州不保,钱塘江大桥就等于是给日本人造的了!”南京政府的文件上,要求炸毁钱江桥。

那些为了国家桥梁建设事业鞠躬尽瘁的前辈们,让钱塘江大桥成为了百年基业。

钱塘江大桥建成后,建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实:“时值抗日战争爆发,在敌机轰炸下昼夜赶工,铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无数,候渡过江,数以数十万计。当施工后期,知战局不利,因在最难修复之桥墩上预留空孔,连同五孔钢梁埋放炸药,直至杭州不守,敌骑将临,始断然引爆,时一九三七年十二月二十三日。

如今,钱塘江大桥北堍,竖起了茅以升的全身铜像;2016年9月,钱塘江大桥入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录;钱塘江上,不仅有钱塘江大桥,还有西兴大桥、之江大桥、彭埠大桥等等,架起了一条条交通出行的便捷通途。

大桥炸毁的这一天晚上,茅以升在书桌前写下了八个字:“抗战必胜,此桥必复”;并赋诗一首,“斗地风云突变色,炸桥挥泪断通途,五行缺火真来火,不复原桥不丈夫”。

此后,钱塘江大桥后又在1944、1945和1949年被炸。直到1953年9月,大桥方得到全面修复。

一个人有多大的勇气敢于重头再来,特别是当你完成了一件世界级的艺术品之后,再亲手将它毁掉。

第一座中国人自行设计建造的现代大桥

因此,民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语,工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。

下层铁路桥长1322.1米,单线行车;上层公路桥长1453米、宽6.1米,两侧人行道各一点五米,雄伟壮观。

钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的侵袭。

几度摧残又涅槃重生 钱塘江大桥迎80岁生日【四川快乐12app官网】。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天。

钱塘江大桥

目前来看,大桥的病害没有任何变化,结构没有大修,“大桥的状态还不错。”这是工人们对钱塘江大桥的评价!

茅以升发明了“沉箱法”,将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底,再用高压气挤走箱里的水,工人在箱里挖沙作业,使沉箱与木桩逐步结为一体,沉箱上再筑桥墩。

造桥和炸桥都是爱国

之前,在中国的大川大河上,虽已有一些大桥,但都是外国人造的:济南黄河大桥是德国人修的,蚌埠淮河大桥是美国人修的,哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象,茅以升担负着一项前所未有的重任,他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。

1937年11月16日,茅以升接到南京政府命令:如果杭州不保,就炸毁钱塘江大桥。

放置沉箱很不容易,开始时,一只沉箱,一会儿被江水冲向下游,一会儿被潮水顶到上游,上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重,沉箱问题才得以解决。

当晚,茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度,将钱塘江大桥所有的致命点标示出来。整个通宵,100多根引线,从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。

在当时的中国,仅有的几座现代化的大桥都不是中国人自己造的:郑州黄河大桥是比利时人造的,济南黄河大桥是德国人造的……

这句评价的背后,还有一串数字:大桥至今没有进行过技术上的大修,2000年的维修是规模最大的一次,仅仅是更换了公路桥的桥面板;

39岁的茅以升毅然辞去北洋大学教授的职务,应邀南下杭州担起钱塘江大桥的总设计师、总工程师。

中国当代桥梁专家茅以升立誓,一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。

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关键词: 大桥 钱塘江 炸药 不放