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来自 科技知识 2019-11-03 19:35 的文章
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一手一足United States买船记 - 【四川快乐12app官网

祝总:自从我们接到这个任务就知道这是一个很大的挑战,并且上港集团对该项目也有着严格的质量要求。第一个挑战:要求在规定功率750Kw的情况下,必须要达到27节的高航速。这对于任何一家铝合金船厂而言都是一个挑战。这意味着,对这艘船的线型与验证必须更加考究。丛林凯瓦的解决方案是:选用芬兰凯瓦的成熟船型作为母船型,在其技术基础上丛林自行设计,此后再去做船模试验进行验证。通过多维度验证、修改设计并优化设计,终于在第一时间解决了这个首要难题。因此,现在你所看到的这艘船完全可以达到预期航速。第二个挑战:除了上港集团对该项目提出的基本要求之外,在噪音方面也提出了极高的要求。为了保证引航员在舱室工作的舒适度,噪音程度必须得到大幅降低。得益于丛林凯瓦所掌握的芬兰技术,再加上丛林自身的质量控制,我们采用了特殊的减震降噪措施,确保将客舱内的噪音控制在68分贝以内。第三个挑战:环保要求。首先体现在材质上:铝合金已经说明了一切;其次,作为一家专业的制造商,丛林凯瓦在机舱排污方面也表现出色,包括油污与水处理;最后一点就是内装方面的环保处理,你会发现该船内饰并无任何异味,因为我们所采用的是新型环保材料。总之,接下订单时所面临的难题都被我们一一征服,同时,为引航员打造舒适的工作环境是我们一贯坚持的建造理念。因此,在该船上,我们增加了休息舱,同时配备减震座椅。事实证明,该船为船员与引航员带来极大的舒适度。如果真要说还剩下什么挑战,那就是上港集团对整船建造过程一丝不苟的质量把控。目前许多引航船建造项目很少启用监造机制,而此次除了中国船级社做船检之外,丛林凯瓦引航艇建造项目还受到了船级社下属双希监理公司的全程监理。这意味着,从出具图纸、送审图纸再到后来的产品设计、施工设计、施工质量管控及安全管控等环节,全程都处于监控之下。确切地说,这不是我们的挑战,而是我们应当遵守的要求。我们力求每一步都严格按照规范、严格按照标准进行操作,我们每一批都要去报验,验收方案必须经过同意与确认,在这种严格的控制下才能出精品,这虽然不算是我们的挑战,但是需要在双方共同努力下去才能达到这么高的要求。同时,我们也希望并欢迎其他客户也请监理公司作为代表前来监督建造质量。另一方面,船作为个性化的产品,这艘船在全世界可谓是独一无二的。如果第二艘船有新的要求,那么在一些细节上或许会作改变,也许会萌发出一些新的想法,从而进行再一次优化,所以这艘船会成为一个经典。而这一系列的环节都是在多方的努力下,包括:船东、监理方、船级社、船厂,大家形成一个团队共同去做这个事情,通过我们深入交流、及时沟通并反复确认来保证该船的优质品质。Q3:与传统的玻璃钢常规推进引航艇相比较,上海港引航站这艘引航艇具有哪些优势?

大连日报讯昨日上午,欧伦船业有限公司为青岛港和威海港建造的两艘引航艇,在金普新区大孤山工业区的欧伦船业厂区正式交船。其中为青岛港引航站建造的23米铝合金引航艇是目前中国最长、整体性能达世界先进水平的引航艇。

几次转机花了十五六个小时抵达圣地亚哥,代理公司派人在机场举着写有我名字的牌子,将我接到宾馆。顾不了倒时差,我要求立即送我去看“Chubasco”号。当我们抵达海边一家游艇俱乐部的私人港池时,已是傍晚,落日的余晖将树林染成桔红色,与蓝天、碧海交相辉映。只见港池里的游艇一行行排列着,在最外端有艘高大魁梧的“大模子”,鹤立鸡群般地矗立着。它的驾驶台顶上大小几个圆球十分耀眼,那是高档的导航、通信设备,只有用于远洋航行的船舶,才会有这类配置。不用介绍,我便知道那就是“Chubasco”号了!

祝总:主要有三点:第一点,环保。我们在建造过程中避免产生较多污染并实现了零烟尘;另外,将来铝合金是可回收资源并可再次转换为有形价值,而玻璃钢则无法回收,将造成环境污染。第二点,整船寿命。一般来说,铝合金船的寿命通常被界定为15年,而我们的船在保养得当且未遭遇事故的情况下寿命可达到25年。与此相对的是,玻璃钢船通常在数年后就需要进行修正处理,使用成本明显上升。第三点,可持续性。金属船船体可避免渗水。以我们的经验来看,低档次的玻璃钢船如果出现过渗水情况,即使进行维修,在之后的使用过程中所出现的问题也会越来越严重。由于铝合金是金属结构,不会因为船体而产生什么变化,在维护方面具有明显优势。铝合金船维护的便利性可帮助我们的工人为用户提供相应的培训。

欧伦船业成立于2006年,2008年成功制造中国第一艘铝合金引航艇,一举改变了中国铝合金引航艇全部依赖进口的局面。此次该公司交船的两艘引航艇,分别长17.3米和23米,采用新西兰设计院的设计方案,分别针对两个港口的实际情况设计制造。其中为青岛港引航站建造的23米引航艇,不仅船型尺寸达到中国之最,更以30节的最大巡航速度、65分贝以下的噪声等级跻身世界先进行列,同时强大的自动化操控系统、多功能会议厅和独立悬浮式上建,更好地满足了客户需求。

4 巧用“扁担”吊装船

祝总:里程碑谈不上,但它确确实实是一款新的产品。相比更先进的产品而言,一项新技术对引航站的用户产生的影响可能会更大。此前的引航艇配套的都是螺旋桨、常规桨,虽然船体材质方面已有铝合金应用案例,但这次在推进方式上的改变来说对于用户而言是有触动的。喷泵的操控性,安全性、灵活性,可为引航业的工作状态及安全性提升提供强有力的保障。现在引航站更注重安全性,力求减少事故发生,这对于行业来说是一种积极的方向。该船除了选用了喷泵之外,还集合了其他许多新型的引航艇造船技术,在引航艇产业领域中或将成为典范及一款经典的产品,改变大家长久以来对于引航艇操控模式、安全模式的固有思维并促进业内人士进一步的探讨。丛林希望在此作出贡献,为引航业作出贡献。

勘验回国后,我向局里呈交了考察报告。后经中港公司与美方进行商务谈判,5月9日正式签署了购买合同。商定船价450万美元,另加运输费、保险费、代理费等其他费用,共计500万美元。另外,还有船舶坞检、保养费5万美元,由美方负担。美方人员对我说,“按惯例”,这5万美元是单独支付给我的佣金。我想,作为公务人员,我怎能私自“笑纳”?因此,我坚持将5万美元写入了合同。

祝总:我们的竞争优势集中在以下几个方面:第一,丛林集团相对而言是一个大企业。船厂虽然规模不大,但其身后有大集团作为支撑,业务水准有保证、投入有保证。第二,丛林集团从92年就参与铝合金的加工,对铝合金的工艺掌握程度比现有铝合金船厂更加深入。集团从92年开始做焊接、做加工、做材料,这个经历是非常难得的,所以我们在生产技术方面具有很强的优势。我们有整套的质量体系,我们的焊工手持双证、国际焊工证与中国船级社认证。我们的焊接体系、检验能力、国家实验室都是深耕行业多年才具备的。第三,作为一家合资企业,我们的股东之一––芬兰凯瓦从上个世纪70年代就开始从事铝合金船的设计与制造,并且在北欧的公务、工作船领域里是一家知名企业。多年来其所掌握的船舶技术、设计理念与生产建设工艺具有深厚的根基。芬兰凯瓦所追求的就是在首先保证安全性的前提下,实现高航速与低能耗,为客户带来更多效益。目前,凯瓦也是我们的核心团队之一,在设计与生产工艺方面给予我们强有力的指导。我们将坚决走自主设计、自主知识产权的道路。我们有自己的设计团队,从概念设计、产品设计、送审设计到施工设计大部分由我们自主进行,这也是我们的核心竞争力,同时也是我们长期积累的结果。丛林的生产质量向来都很稳定,始终坚持我们自己的风格,因此生产环节尽量拒绝外包,这也方便产品制造均在我们的体系管控之内。这不仅是对产品质量的保障,更是对客户的保障。最后我们一起欣赏一下这艘中国引航系统首艘铝合金喷水推进引航艇劈波斩浪的英姿,同时我们也期待丛林凯瓦在Seawork Asia 2018上会有更加精彩的亮相! 来源:中国船舶在线

近日读报,欣闻上海港集装箱年吞吐量突破3000万标准箱,创世界港口历史纪录,并连续两年“蝉联”世界第一大港……我不禁回想起11年前,时任上海港引航管理站站长时,只身赴美、引进小水线面双体船的经历……

Q1:中国引航系统首艘铝合金喷水推进引航艇的交付,具有什么样的里程碑意义?

通过这次考察,中央最终批准建设洋山深水港,并将它纳入上海集装箱枢纽港的重要组成部分,成为上海国际航运中心建设的一项重大战略决策。

由丛林凯瓦为上海港引航站建造的国内首艘喷水推进全铝合金引航艇交船仪式隆重举行。上海港引航站站长、中国引航协会会长薛一东先生,上港集团工程技术部设备室经理王洁先生,中国引航协会副会长、秘书长陈建华先生,丛林集团董事局主席张培良先生,山东丛林凯瓦铝合金船舶有限公司董事Karl-Wargh先生,丛林集团副总裁、山东丛林凯瓦铝合金船舶有限公司总经理祝伟忠先生等领导出席了本次交船仪式。

受组织的信任和委托,单枪匹马去美国买回了这艘船,我未辱使命。

交船仪式结束后,山东丛林凯瓦铝合金船舶有限公司总经理祝伟忠先生接受了Seawork Asia 的独家专访。

但好事多磨,此去竟不那么顺利了。

Q4:在铝合金公务船艇领域,丛林凯瓦具备哪些竞争优势?

那天,长江口外风急浪高,原先的引航船已难以作业,只好退回待命。一些乘潮进港的船舶已在长江口外海面结集,焦急地等待上引航员。原计划出港船舶也因无法引航不能按时开航,上海港集装箱班轮船期将受影响。我果断决定,派出“白玉兰”号“登台救场”。停泊于宝山港池引航基地的“白玉兰”号受命解缆起航,以23节的高速紧急开赴长江口外海面。

这是国内首艘喷水推进全铝合金引航艇,该船采用深V型船体线型,总长18.5米,型宽4.56米,型深2.15米,最大航速达到27节。整船采用优质进口船用铝合金制作,机舱内设置双机双喷泵推进系统,可搭载引航员12人,具有快速安全,运行平稳的特点。

当我登上“Chubasco”号时,受到船长的热情欢迎。我请他领我参观一下全船,他却拿出一张纸要我“签名留念”。在美国受此礼遇,我不禁受宠若惊。但待我接纸一看,不觉哑然失笑,原来是一张“登船人员安全责任自负”声明书。我签上名,他才带我到船上里里外外参观。后来我接了船,每当老外登船时,也如法炮制。他们也都乐意签名,如果带着孩子上船,还会主动地在纸上备注:“包括我的孩子某某”云云。美国人的认真劲我算是领教了。

Q2:丛林凯瓦在成功接到这条首制船订单后,遇到了哪些挑战?是什么令你们在这些挑战面前按时按质地完成了引航艇的建造工作?

于是乎,每天早晨吃完早餐,做好船上的清洁工作后,到甲板上打一桶海水,我站在船舷边钓起了鱼。都说加州的阳光有名,其实加州的海水也是很干净的。码头边海水清澈见底,晨曦的阳光投射到海水深处,只见一条条的鱼儿围在码头水下的桩体四周,吮食桩上的青苔。我将装了钓饵的鱼钩放到鱼群中,马上就有鱼游过来咬钩。我有选择地避开小鱼,将鱼钩放到大鱼嘴边,等一咬钩,就将它钓了放在水桶里养起来。一般钓上两条我就不钓了,因为已足够中饭、晚饭佐餐了。而这些鱼竟然都是名贵的石斑鱼,算得上生猛海鲜之上品,在国内餐馆可是要卖大价钱的呢!

我只有等,但当然不能白等。趁等待的时间,作为临时船长的我,特意聘请该船原轮机长继续担任此船的轮机长,藉此向他学习、讨教。这位刚“失业”又“上岗”的轮机长很敬业,毫无保留地传授了很多技术和“窍槛”给我,不打一点埋伏。

当天,“Chubasco”号就第一次试发动。没想到启动不久,机舱警报突然响起!这时,大伙儿疑惑的目光齐刷刷朝我扫来。我胸有成竹,让他们赶快打开排风系统。几十秒后,警报不响了,我打趣说:“这艘高科技的船,就连你们的臭汗味它都闻得出来,我们不能光凭老经验,要努力学习新技术才能掌控它啊!”这一说,大家都笑了起来。

多年来,国家花巨资疏浚了长江口航道,建成深水航槽,解决了大型船舶重载进出长江口航道水深不足的难题。但随着深水航槽的向外延伸,上海港引航作业区也因此外移了20余海里。由于新作业区风急浪高,给引航作业带来很大困难,对引航员接送安全也构成严重威胁。仅据1999年7月至12月底的不完全统计,已有近900艘次的船舶进出港时,因引航作业不正常而受到影响。这些船舶一遇大风,便处于出不去也进不来的两难境地。当时,上海港每天有100多艘船只进出,要保证这些船舶的准点率,一直是我们亟待解决的重大课题。

我入夜难眠,苦思冥想,脑中忽然灵光一闪:是否可用两根工字钢作“扁担”,将吊索水平方向的分力全部转移到“扁担”上呢?我画好草图,第二天一早就去找船厂工程主管。他虽表示认同,但却说必须找个有资质的专业人士,并出具标有技术数据的文本后才能施工。他带我去找了一位美国设计师,对方在我的草图基础上画了一张工程设计图,他签了名,我付了设计费,拿了这张设计图立即请船厂组织工人突击施工。“Chubasco”号终于被安全吊起,并天衣无缝地坐落在托架上。

2001年1月20日,时任国务院副总理的吴邦国同志,率领30名中央正部级领导同志,在上海市领导同志陪同下,乘上“白玉兰”号考察大、小洋山。“白玉兰”号以25节的高速,平稳地向大、小洋山的方向飞驰而去。大约半小时后,正在驾驶台听汇报的吴邦国同志,抬头向外一看,大、小洋山已近在眼前,他脱口而出:“到啦?这么快!”

大风裹着巨浪迎面扑来,一直打到离水面10米高的“白玉兰”号船顶上。其他一些满载着货物航行的巨轮已被大风吹得倾斜,左右摇摆,但“白玉兰”号毫无惧色,仍保持平稳、高速航行,稳妥地靠上一艘艘以10节速度航行的巨轮,接送引航员。引航员们纷纷对“白玉兰”号的表现赞不绝口,中外船长也对它赞叹不已。《新民晚报》后来以《“白玉兰”引航艇首次亮相便博得彩声踏平风浪显神威》为题作了报道。

2000年2月6日至19日,我先行赴美,对SWATH海洋系统公司建造的“Chubasco”号进行系统勘验。

为此,必须改变上海港沿袭近一个世纪的老办法,即以大船吊放小艇接送引航员的作业方式,换用快速、抗风浪的引航工作船接送引航员。引进“小水线面双体船”因此提上了议事日程。

售船合同上写明:确认购船后,须先付一笔预定金,然后去美国验收、签字接受,将余款付给,就一切OK了。谁知我到美国后,亲眼目睹该船进了船坞,经坞检验收无误,我委托美方预订了将此船运回中国的船期。万事俱备,就等我方付钱了。不料,中国银行驻洛杉矶分行却临时改变原定的支付方式,要以信用证来支付购船余款。美方不同意,坚持“按合同约定办”。于是,我深夜打电话向上海港务局陈戌源副局长汇报。陈副局长立即与北京中国银行总行联系。总行答复同样是“按合同约定办”。洛杉矶分行遂同意支付现金。但由于两地时差,来回联系已费了几天时间。殊不知这一折腾,原定运回中国的船期脱了班次,至于什么时候再有船,是“不知道,也许很快,也许几个月”。我顿时懵了,这可怎么办?

这是一次难忘的航程。归途中,吴邦国同志欣然挥毫,用苍劲的行书,题写了“白玉兰”船名。

“Chubasco”号船长27.4米,宽13.7米,船壳材料为高强度铝合金。该船于1994年正式交付使用后,仅航行了20000海里,船况良好。

为了检验该船的实际航行能力,我要求对方将其航行到港外太平洋上,做驾驶性能测试。这处海域毗邻墨西哥领海,那天我们长时间在海上转悠,竟引起美国海岸警备队的注意。返航时,发现有巡逻艇一路尾随在后,一进港又换了艘海关的快艇紧跟着。该快艇一直开到我们停泊的港池内,并向我们询问。得知我们是在试航,海关官员大笑说:“海岸警备队认为你们有海上走私毒品的嫌疑呢!他们追不上你们,又让我们接着追,你们的速度真快啊!”听说我来自上海,将是此船的新主人,那海关官员对我说:“买这么漂亮的船,真有眼光。中国人,祝你好运!”

2000年12月31日,在长江口出现8级大风、浪高3.5米的恶劣天气状况下,“白玉兰”号(市领导已提议将“Chubasco”号更名为“白玉兰”号)上演了它引航作业的“处女秀”成功接送了8艘船舶上的引航员,结束了上海港长江口8级大风不能接送引航员的历史。

足足等了一个半月,总算传来两周后有艘装载大件的专用船进港的消息,该船可装载“Chubasco”号去中国。我马上联系船厂,解决如何将小船装上大船的具体事宜。我还特别请来美国船厂的专业人员为小船定制了一个保护托架。

这期间,美国船厂的那位工程师怕我寂寞,特地送来钓鱼竿让我垂钓解闷。这正中下怀,因为逗留的时间一长,我自带的生活费不免捉襟见肘,如果能钓到鱼不就可以改善一下伙食了吗?

我就这样天天吃着生猛海鲜,不过顿顿都吃同样的鱼,两个月下来难免产生味觉疲劳,也谈不上美味了。

2000年8月28日,“Chubasco”号在上海港被顺利卸下,稳妥地靠上高阳路码头。

5月下旬的一天,上海港务局陆海牯局长和陈戌源副局长对我作临行嘱咐,他们说:因情况特殊,组织上决定你一人赴美接船,一定要尽快将船安全接回来。千万不要辜负市领导对你的期望!领导嘱托殷殷在耳,我出发了!

整整苦熬了两个多月,8月5日,“Chubasco”号终于在洛杉矶长堤港整体装船,踏上了回国的路途。

在“Chubasco”号准备吊装上大船的这天早晨,我将该船的船长等原班人马都请来为它送行。一切顺利,正当我企盼着大功告成时,岂知又出了状况那位美国船长发现大船上重吊的吊索,在分别连接小船的左右舷两头吊环后,夹角接近30度。他告诉我,这样起吊80吨重的船体,船体结构会遭到破坏,这是要闯大祸的!我当即叫停起吊作业。装载工作暂停,代理公司经理跑来十分着急地对我说,这艘大船只剩24小时靠泊时间,船期不等人,如果这次装载作业完不成,何时再有这种专用船就不好说了这次可能就是今年最后的机会啦!

经国际引航协会同行的推荐,我们将目标锁定于美国SWATH海洋系统公司建造的小水线面双体船“Chubasco”号。

那段日子,我基本上日夜守在船上,一日三餐就在船上解决。我聘的美国轮机长每天早晨从家里开车到船上来,傍晚又开车回去。他经常带些家里自种的蔬菜给我,自己则每天带一顿午餐。每周他还开车帮我去超市采购些食品,买回来分类存放在冰柜中。船上厨房只能做西餐,时间一长我也练就了一些烧西餐的方法。如烧牛排,我先耐心地将电灶预热到高温状态,然后将拍过胡椒粉的牛排放上去,快速用锅盖盖上,一会将牛排翻一面再盖上。这时电灶铁板上的高温已将牛排两面烤得微焦,而牛排的汁水却被封在肉里面,再洒上少许红酒浇上牛排酱,立即盛盆食用,这样的牛排可谓“内嫩外焦三分熟”,非常诱人。每次老外们上船聚餐,都喜欢吃我烧的牛排。这份手艺我一直保留至今,我的小外孙从三岁起,就喜欢吃我烧的牛排。他现在延安中学读初一,还是要我烧牛排给他吃。虽说自家做的牛排比西餐店的牛排要便宜不少,但一块生坯好牛排也要花几十元钱。鉴于此,如果外孙测验、考试成绩不好,我就借口不烧啦!呵呵。

要解答这个问题,先得搞清何谓“小水线面双体船”?简言之,这是20世纪后期研发的一种新船型,它由深置水下呈鱼雷状的潜体、水线面较小的支柱和宽敞的上船体三个部分组成。航行时船体与水面接触极少,具有良好的耐波性和适航性,在大风浪中仍可保持高速航行。在欧美发达国家,该类船被广泛用于引航工作船、近海交通艇、餐饮旅游船、科学考察船以及军用。

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