四川福彩快乐12app下载-四川快乐12app官网(彩世界)
做最好的网站
来自 科技知识 2019-11-03 19:38 的文章
当前位置: 四川福彩快乐12app下载 > 科技知识 > 正文

2019热度不减,中夏族民共和国船企应对准MiniLN

背景

小型FSRU/FLNG现阶段的市场需求较小,产业仍处于发展初期,中国企业已经有所储备并形成建造业绩。随着已建造装备的成功运营,相信会有更多需求出现,可重点关注东南亚、加勒比海等岛屿较多地区相关项目的推进情况。

太平洋海洋工程有限公司建造的26000立方米浮式天然气储存再气化装置“KARUNIA DEWATA”号近日正式交付。这是中国船厂目前建造的最大FSRU。 “KARUNIA DEWATA”号FSRU是舟山太平洋海工建造的第一艘FSRU,也是国内建造的第一座使用国产C型液货储罐的中小型浮式天然气储存再气化装置,填补了国内海洋工程市场在这一领域的空白。 该FSRU总长149.9米,型宽31米,型深12.5米,配备4个C型液货罐,每个储存能力为6500立方米,工作温度为-163℃,船内还装有液体天然气再气化系统、蒸发气处理系统、天然气装卸系统、船舶系统、生活系统、双燃料发电系统等,以保障FSRU平稳运行。每天可供气5000万标准立方英尺,能够完全满足一个200MW容量电厂的发电需要。 太平洋海洋工程有限公司是新加坡PaxOcean在中国投资建造的船厂。2017年1月,太平洋海洋工程有限公司与韩国和印度尼西亚的合资企业Jaya Samudra Karunia签署了合同,为印尼Bali LNG项目建造1艘26000立方米小型FSRU。新船入级英国劳氏船级社,挂印尼船旗,主要用于印尼一家发电厂的天然气供应。 该项目的交付是中国天然气运输市场发展的一个重要的里程碑,将有助于增加印尼天然气供应链的发展。英国劳氏船级社表示,新加坡、韩国、印度尼西亚和中国能够与其他项目设备商合作应对这一挑战,按照LR要求提供高质量的LNG船和FSRU。(更多资讯,请关注浙江物流网微信公众平台zj56156)

Gasfin公司是一家中型LNG基础设施的提供者,通过自身的技术、专利、财力为客户提供合适的LNG基础建设服务,业务范围覆盖整条LNG基础建设供应链的上下游,从再液化、运输、存储、再气化到当地输送。2017年,Gasfin启动了为非洲终端服务的28000立方米FRU的项目,经过双方项目团队的不懈努力合作,最终于近日生效了建造合同。

天然气作为相对清洁的化石类能源,各国对其的重视程度已经不言而喻。近些年全球天然气贸易特别是液化天然气海运贸易量保持较快增长,大型LNG船作为国际LNG贸易运输的主力装备,其新造订单成交量连续两年处于高位,市场对小型LNG装备的关注程度也明显提升,这一细分市场值得中国造船企业深耕。

该FRU入级BV船级社,总长94.9米,宽38.4米,配备四台6L34DF双燃料发电机,两个14000立方米的C型圆柱罐,5套再气化模块,再气化能力高达335吨/小时,是目前再气化能力最大的C型罐中小型FSRU。

在LNG燃料加注船方面,存量的7艘船由欧洲船厂和韩国船厂建造,且船厂较为分散,市场集中度不高。但从手持订单看,全球在建的8艘LNG燃料加注船中,中国船厂手持订单5艘,份额较高,包括吉宝南通2艘、沪东中华1艘、大船海工1艘、宜昌达门1艘。

不止是这两艘LPG船哦!以后江南造的LNG-FRU也会为非洲服务哦!下面我们一起来看看这条新闻吧!

小型LNG装备应用领域

江南造船与阿尔及利亚船东HYPROC SHIPPING COMPANY签订了两艘13000立方米LPG船的建造合同!

小型LNG运输船主要承担中短程LNG运输,包括大型LNG船的二程转运和区域性LNG贸易市场的运输,终端用户包括LNG加注站、燃气发电站、化工厂和偏远地区的LNG供应等。

船型介绍

(周月丽中船重工集团天津修船技术研究所)

近日,江南造船有限责任公司与Gasfin Development S.A.签订的一艘28000立方米LNG-FRU(LNG浮式再气化驳船)建造合同正式生效。该FRU交付后将在非洲进行终端的再气化试验并为当地的基础建设服务。

总的来看,小型LNG装备市场需求主体相对分散,这是其运营区域化特点决定的,但在一些资本的支持下,市场结构已经开始调整,预计未来将有更多在全球范围内运营的大型船东出现。

此合同生效是继江南交付中海油30000立方米LNG运输船、承建法国达飞22000箱集装箱船薄膜式燃料舱、承接2艘80000立方米薄膜型LNG船之后又补强了江南造船在LNG产业链中的重要一环,对公司后续承接大型LNG船具有重要里程碑式的意义。 来源:中国船舶在线

小型LNG装备市场需求的影响因素众多且复杂,不同类型的装备所在产业链又存在较大区别,但总的来看前景总体偏向乐观。

承接该订单,不仅是江南造船在LNG-FRU船型上的首单突破,也是江南在大型的九镍钢C型液罐(单罐舱容14000立方米)建造的业绩突破,更意味着具有近30年液化气船建造经验的江南造船正式进军LNG-FSRU建造领域和海工领域。

小型LNG运输船早期主要由日本船厂建造,其中日本NKK船厂(目前隶属于日本联合造船)、川崎重工和今治造船业绩最为丰富。2012年中国船厂开始进入这一领域,目前已经完工了3艘,包括江南造船为中海油建造的1艘3万立方米LNG船,宁波新乐造船为浙江元和海运建造的1艘3万立方米LNG船,以及启东丰顺船舶重工为浙江华祥海运建造的1艘1.4万立方米LNG船,但比较遗憾的是,受国内相关政策和市场限制,目前这3艘船基本处于闲置状态。在手持订单方面,目前全球在建的12艘小型LNG运输船中,9艘由中国船厂承担建造,且全部由国外船东下单。上述9艘手持订单中,南通中集太平洋海工持有4艘,吉宝南通持有2艘,招商局重工持有1艘,江苏韩通重工持有1艘。

小型无自航能力的FSRU是近几年的市场热点,很多新兴市场迫切需要这种定制尺寸的中小型FSRU来大幅降低当地LNG基建设施的成本。相比于传统的大型自航FSRU(17万立方米左右标准LNGC加再气化装置),小型无自航能力的FRU和二手的大型LNGC相配合,具有综合成本低、使用灵活、建造周期短等特点,相比于陆用的再气化设施具有灵活性高,便于转移等优点,是适用于广大发展中国家的新兴产品。

四川快乐12app官网 1

对于小型LNG运输船而言,有利的因素包括LNG消费量和消费领域不断扩大,全球及区域贸易迅速增长,小型LNG运输船已经成为LNG产业链延伸的必要环节,也引来了资本市场的极大关注;但我们也看到了很多不利因素,首先是与大型LNG船相比,小型LNG运输船的单位运力投资成本及经济性相对较差,运营市场需求及基础设施建设受所在国的能源、交通、国土、安全等多个部门管辖,统筹推进难度较大(这也是我国目前3艘小型LNG船处于闲置状态的重要原因)。对于中国船舶工业来说,在呼吁国内政府部门加快小型LNG运营市场制度建设与协调的同时,也需要关注欧洲、日本、东南亚等地区的装备需求,特别是一些具备小型LNG供应链经济性解决方案设计能力的船东和运营商。

小型LNG装备价值量高而建造难度并不是特别大,2010年以前主要是日本和欧洲船厂建造。随着中国船舶工业产品结构的持续调整,中国船厂在该领域的份额逐渐提升。各主要造船国家船舶企业小型LNG装备的建造业绩和手持订单情况详见下表。

小型FLNG和小型FSRU/FSU主要是对大型FLNG/岸基LNG生产线和大型FSRU/岸基LNG接收站的补充,以满足小规模LNG生产及接收的需求。

在实际运营过程中,不同小型LNG装备面向不同的市场,在全球范围内的分布也各具特点。其中,小型LNG运输船主要承担一国国内或区域内的LNG运输,目前日本拥有的船舶数量最多,欧洲及东南亚也拥有一定的市场,中国籍船舶有3艘,但目前大部分处于闲置状态。多用途气体船主要承担LPG、LEG和LNG的国际贸易运输,因此主要入方便旗国籍,包括马耳他、巴哈马、巴拿马等国。LNG燃料加注船与LNG动力船舶的应用情况息息相关,过去该型船主要在北欧ECA区域运营,近期随着LNG动力船舶的增多,包括新加坡、中国等船舶燃料加注的主要区域开始订造LNG燃料加注船。小型FSRU/FLNG方面,部分船东从运营灵活性角度出发,入方便旗国籍,也有部分装备面向特定市场,布置在特定区域。小型LNG装备的船旗国分布情况详见下表。

小型LNG装备市场趋势

四川快乐12app官网 2

选自《船舶经济贸易》2019年6月号《小型LNG 装备市场分析》一文

小型LNG装备市场概况

目前我国造船企业在小型LNG装备领域已经具备较强的实力,市场份额领先于其他造船国家,应进一步加快小型LNG装备的发展。为此,建议业界在订单的获取方面,可重点关注小型LNG运输船和LNG燃料加注船,并加强与产业链上下游的合作,能够满足运营商在不同的装备类型和运营区域的个性化需求;在能力提升方面,相关企业应加强相关船型及核心设备的研发,继续提升中国LNG装备产业的上下游协同能力和综合竞争力,为行业的发展作出更大贡献。

小型LNG装备建造格局

在小型FLNG/FSRU方面,此类LNG装备属于海洋工程装备,在2011~2014年海洋工程装备市场最为火爆时出现,中国企业也抓住了机会,承接并建造了目前仅有的4艘中的3艘,其中南通惠生工程建造了1艘小型FLNG和1艘小型FSRU,香港嘉里集团旗下的太平洋海洋工程建造了1艘小型FSRU,另外1艘小型FSRU由韩国企业建造。

(张琦中国船舶工业行业协会产业发展研究中心)

对于多用途气体运输船而言,其运营的目标市场更多的是LPG、LEG等化工原料,近些年由于大量新造LPG船进入市场导致运费持续低迷,多用途气体运输船运营较为困难,新造需求也陷入低谷,再加上近期国际贸易摩擦不断,短期内该型船市场需求可能继续受到压制。

在多用途气体运输船方面,由于该类船舶于2010年后开始大规模出现,此时中国船厂在主流船型方面的实力已经形成,并开始关注中小型LNG装备市场,因此中国船厂在该领域的市场份额和建造业绩最为丰富。目前正在运营的17艘多用途气体船中的15艘由中国船厂建造,主要包括南通太平洋海工(现南通中集太平洋海工)、台州斯考根船厂、中航鼎衡、扬州大洋船厂和江苏新扬子等。

从新装备市场成交量看,2013~2015年市场主要关注多用途气体运输船,以满足化工行业的国际贸易运输需求,期间小型FSRU和小型FLNG在当时海工市场火爆的背景下起步;自2016年开始,市场更加关注LNG加注船和小型LNG运输船,其中2018年LNG加注船的成交量达到6艘,反映了IMO新排放规则下对LNG燃料加注船需求的增长。2019年小型LNG装备市场热度依然不减,仅1~4月就成交了6艘,主要为小型LNG运输船,反映的是产业资本在全球LNG贸易快速增长的背景下对终端用户市场的乐观预期。此外,由于LPG航运市场运费持续低迷,近几年多用途气体船订单相对较少,2016年以来尚无订单成交。2012年以来小型LNG装备新订单情况详见下图。

LNG燃料加注船主要服务于LNG动力船舶的燃料加注,前些年主要应用在北欧及美国的排放控制区。随着国际海事组织关于全球船舶0.5%硫排放规则将于2020年生效,LNG动力船舶逐渐增多,近些年LNG加注船的发展明显加快。

多用途气体运输船能够承担LNG、液化乙烯和液化石油气等多种气体的运输,除了中短程LNG运输外,也承担区域性LEG和LPG的运输,市场适应性和灵活性较好。

四川快乐12app官网 3

四川快乐12app官网 4

2014年以来,小型LNG装备保有量增长加快,其中多用途气体运输船和LNG加注船数量增长明显提速,小型FSRU/FSU和小型FLNG实现了从无到有。截至2018年底,全球小型LNG装备保有量为46艘,包括18艘小型LNG船、17艘多用途气体运输船、7艘LNG加注船、3艘小型FSRU/FSU和1艘小型FLNG。2012~2018年小型LNG装备发展情况详见下图。

四川快乐12app官网 5

小型LNG装备运营区域

对于LNG燃料加注船而言,在IMO硫排放规则即将生效的大环境下,LNG动力成为商船应对上述规则的一种技术路线,且除了中小型船舶外,大型远洋船舶也在试水双燃料动力,LNG加注船市场加速发展,造船企业可重点关注新加坡、休斯敦、富查伊拉、鹿特丹、舟山等全球主要港口燃油供应商/加油商的投资动态及对LNG燃料加注船的需求。

四川快乐12app官网 6

小型LNG装备船东主要分布在欧洲、日本及东南亚。其中,多用途气体船的船东集中度较高,主要是法国的Evergas和荷兰的Anthony Veder。小型LNG运输船的船东分散在各区域市场,包括日本、挪威、印尼、荷兰等国,单个船东船舶保有量较少,但部分船东在资本的支持下已经开始面向全球市场跨区域运营,如荷兰的Avenir LNG已经订造了6艘小型LNG运输船。LNG燃料加注船船东较少,单个船东主要面向单个港口的加注需求。小型FLNG/FSRU保有量较少,比利时Exmar offshore目前正在深耕这一市场,但受油价波动及各国政策的影响,推进比较艰难。小型LNG装备的主要船东分布情况详见下表。

本文界定的小型LNG装备主要指舱容在5万立方米以下能够装备和存储LNG的船型装备,包括小型LNG运输船、多用途气体运输船、LNG燃料加注船、小型浮式液化天然气储卸装置、小型浮式液化天然气储存及再气化装置/浮式液化天然气储存装置等装备。与大型LNG装备相比,小型LNG装备一方面是大型LNG项目产业链的延伸,另一方面也有自身的产业链逻辑。

总的来看,中国船厂在小型LNG装备总装建造领域后来居上,涌现出一批技术实力较强的总装建造企业,特别是经过一轮产业重组之后,相关企业在站稳脚跟的同时也守住了发展成果,并呈现出多种所有制企业并行发展的格局。

四川快乐12app官网 7

本文由四川福彩快乐12app下载发布于科技知识,转载请注明出处:2019热度不减,中夏族民共和国船企应对准MiniLN

关键词: 中国 合同 江南 Gasfin FRU