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来自 科技知识 2019-11-08 12:15 的文章
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洛桑船只重工11万吨产物油船建造刷新纪录四川快

由于延期几天下水,又逢节前劳动力紧张,生产部在元月初就针对此船完整性目标提出了高要求,为下水施工创造了更好的条件。下水前该船所有船体结构完工交验,密性结束,压载舱油漆2度结束,货仓下水后即可打磨油漆。完整性计划完成率达到96%。

5月7日,大连船舶重工为TORM公司建造的11万吨成品油船31号船艉楼在二工场船台顺利起吊总组,由此,该公司11万吨系列船艉楼建造施工实现重大突破,艉楼建造达到韩国东方精工株式会社艉楼商品化水平。除此以外,该公司在11万吨30号船建造中,创造了下水到航海45天、特涂施工32天、下水到主机交验39天的3项系列船最新纪录。

据了解,面对首制船建造过程中遇到的诸多困难,中船澄西扬州公司全体员工主动作为、迎难而上,积极发扬澄西人“四特”精神,充分总结多型首制船建造经验,深入践行造船建模2.0管理理念,以壳舾涂一体化指导船台搭载,创新管理,大胆超越,使该船生产组织工作取得了一项项突破。

1月28日下午,江苏新扬子造船有限公司建造的首艘64000吨散货船在船台顺利下水。此次建成下水的64000吨散货船,是集团公司为华西远洋公司建造第一艘,该船总长199.9米,型宽32.26米,型深18.5米,入LR英劳船级社。

艉楼施工完整性直接影响到船舶下水前机舱完整性。此次11万吨31号船艉楼建造,包括应急发电机动车,炉舱内外及地板架面漆、排烟管绝缘白铁、内外分线拉放、照明等所有项目全部完工,在总组阶段完成了水上阶段所有施工任务,达到日韩先进水平。船台二部将11万吨31号船艉楼迁移到580吨吊车外围场地施工,制作了移动式托盘,不断推进工序前移并实现了艉楼商品化的目标。31号船艉楼的成功建造,不仅使公司在11万吨系列船“美观造船”方面迈出了坚实一步,也实现了重点资源生产管理均衡化、以更小成本创造更大利润的目标。

5月17日上午,中船澄西船舶修造有限公司扬州公司为FM公司建造的11号8.2万吨散货船下水。该船是中船澄西扬州公司建造的首艘8.2万吨散货船,同时也是该公司迄今建造的最大吨位的散货船。该船的顺利下水,标志着中船澄西扬州公司船舶建造进入了新阶段。

另外,船东要求螺旋桨做油漆,但由于冬季温度较低,施工困难,为此针对螺旋桨区域单独搭设专用棚,采用保护罩、加热等措施,确保了螺旋桨4度油漆顺利完成。来源:中国船舶在线

与此同时,该公司在11万吨成品油船30号船的建造中,创造了下水到航海45天、特涂施工32天、下水到主机交验39天的3项系列船最新纪录,试航过程中所有试验项目均一次交验合格。该船施工水上实现了主喷砂,结构修理在船台完成了80%,舾装管系安装及特涂提前完工,由于质量过程控制较好,覆涂等30%报验项目船东给予免检,整个油漆施工报验合格率达到100%。舾装施工过程中,甲板管系安装达到系列船最好水平,甲板水上磅压100%结束。

该船下水前达到了中船澄西在建8.2万吨系列散货船完整性最好纪录,亮点频现,包括下水前实现上建、主机吊装;船台阶段安装锚链并实现锚机动车;上建、烟囱总段整体油漆完工;舱口盖液压开舱;主配/应配电板通电;船体结构全部完工交验结束;舱室密性全部结束等重点关键工程。 来源:中船集团网站

首制64000吨船于2013年11月16日上船台,2014年1月28日下水,总周期73天。该船原计划1月20日下水,由于受潮水影响,调整至28日。作为首制船,船东和船东建造组要求十分严格,在分段阶段即使少量的修补磨也要复检。为了适应船东的要求,保证后续交验的顺利,船台各车间提早动员施工队认真对待,特别是合拢阶段焊缝处理得十分光顺、平整,所有焊缝焊前交验均一次性通过。所有结构完工后,整船拍片合格率达到95%,船上所有设备保护均得到船东肯定,为此船东特发一封感谢信给公司领导,感谢对质量、设备等方面的管理。

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