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来自 科技知识 2019-11-08 12:17 的文章
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长征五号火箭芯二级电动机研制赢得新进展四川

日前,由中国航天科技集团公司六院北京11所设计的长征五号芯二级氢氧膨胀循环发动机,完成了首台双机模态及振动考核试验。

据介绍,全箭模态试验是模拟火箭从起飞到助推器分离前100多秒的真实飞行状态。试验中,火箭身上布有20多台激振器和500多个传感器,用于准确测得火箭横向、纵向及扭转振动的一系列数据。这些数据会定时传送给设计师,帮助他们验证和修正全箭结构动力学数学模型,进行稳定系统和动力系统设计,便于安装人员确定控制系统设备的安装位置。

据了解,如此大规模、多状态、高要求的试验是我国开展运载火箭全箭振动试验以来最为复杂的试验项目之一,创下多项亚洲纪录。

【据中国航天网2014年2月13日报道】

“长征七号”全箭模态试验课题负责人张永亮介绍说,此次试验从10月7日正式开始,预计需要两个多月完成。目前试验进程已过半,试验数据和理论预设数据比较吻合。

电工电气网】讯

双机模态及振动试验充分验证了发动机对火箭一级飞行状态的动力学环境适应性,及发动机产品工作状态的环境适应性,是首飞前的重要考核环节。试验结果表明发动机结构设计合理、可靠性高,能够满足飞行环境要求,为交付首飞奠定了重要基础。

据悉,“长征七号”进塔之前,长征五号运载火箭也在这里进行了模态试验。(原标题:“长征七号”吊在振动塔里“试飞”)

为了全面检测长征五号火箭的各项性能指标是否符合要求,为成功发射奠定强有力的技术基础,2013年10月16日,长征五号火箭进驻天津新一代运载火箭产业化基地振动塔开始全箭模态试验。

模态试验是为了摸清发动机结构的固有动态特性,为箭体及发动机结构动力学计算分析提供依据。振动考核试验包括发动机低频正弦扫描验收试验,火箭一级、二级飞行段随机振动验收试验,以及鉴定级低频正弦扫描试验,主要考核发动机对飞行环境下的跨音速抖振、火箭一级启动、分离等特殊工况的环境适应性。

全箭振动塔建筑面积为10230平方米,高93米,相当于30多层楼房的高度。该塔是国内单层最高厂房,最大承载力为1500吨,支撑体系用钢量约1200吨,最大施工高度为90米。“长征五号”“长征七号”等新一代运载火箭各种飞行状态及子结构的模态试验,都可以在这里进行。

据此次全箭模态试验负责人王鹏辉介绍,由于长征五号火箭为我国在研的最大型运载火箭,芯级直径达到5米,芯级高度约57米,助推器直径3.35米,高度约28米。“这就意味着助推器的柔性增加,使整个火箭形成一个多分支的弹性组合体结构,其动力学特性非常复杂,给试验带来了前所未有的难度。”

“长征七号”计划2016年首飞 全箭模态试验进程过半

经过640多天的不懈努力,火箭陆续完成了二级飞行、一级飞行、全箭飞行等全部23个试验状态,试验获取的数据参数为火箭动力学模型修正及姿态控制系统提供了重要依据。

科技日报北京11月28日电 (通讯员王娟 记者付毅飞)记者28日从中国航天科技集团公司获悉,计划于2016年首飞的长征七号运载火箭正在开展全箭模态试验,目前试验进展顺利,进程已过半。

近日,长征五号运载火箭全箭模态试验在中国航天科技集团公司一院天津新一代运载火箭产业化基地圆满完成。

今年春节前完成海南发射场合练后,“长征七号”先是回到北京完成了一级和二级飞行段模态试验,9月又前往天津,“住”进了中国航天科技集团公司天津全箭振动塔,开展全箭模态试验。

为了做好全箭模态试验,702所试验团队进行了空间组合激振方法、一体化激振平台设计、多通道斜率测量、全箭进塔流程仿真等十多项关键技术的攻关和研究。

塔内,50多米高、近600吨重的“长征七号”被16根垂下来的粗钢丝绳和底部的工装托住,如同坐在“秋千”上。不过火箭做模态试验时,振幅远不如荡秋千那么大,甚至用肉眼都不易觉察。

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