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Lyft会成为打车第一股吗?四川福彩快乐12app下载

而Lyft的融资也未间断。比Uber小三岁的Lyft成立于2012年,由John Zimmer和Logan Green创立。经历过6年多的发展,俨然成为在北美地区与Uber分食共享出行蛋糕的最大对手。从2012年成立至今,Lyft一共融资约51亿美元,其估值也在近几年不断上涨:2017年4月,Lyft的估值为75亿美元;到2018年初,Lyft再融资15亿美元,估值也升至115亿美元;去年6月,在最新一轮融资中,Lyft完成6亿美元新融资,估值达到151亿美元。

早前,彭博社就曾报道Lyft已启动IPO程序,计划在2019年三月或四月挂牌上市,并聘任了IPO咨询公司Class V Group LLC,以协助其在上市前的管理工作。

15轮融资近50亿美元,阿里、滴滴多次加持

《财富》杂志引用的数据显示,2016年,Lyft实现营业收入约7亿美元,亏损约6亿美元;而Uber收入约65亿美元,亏损达到28亿美元。

知情人士透露,尽管Lyft的估值远不及其竞争对手Uber的1200亿美元估值,但该公司IPO获得的估值可能要高于151亿美元。

据Techcrunch报道,为了占据更大的市场份额,Lyft在美国市场通过加大补贴力度吸引用户,有三分之一的Lfyt乘客享受到了补贴优惠,这一举动也让Lyft的市场占有率短期内上升。

“在Lyft,我们认为,让城市变得更适合每个人居住是我们的公民责任。”在Lyft的博客中,这句话在第一篇文章的第一句。不过,在残酷的资本世界,要做到平衡并不容易,特斯拉CEO马斯克的焦虑就是前例。

10月16日,《华尔街日报》援引知情人士称,Uber近期收到摩根士丹利和高盛给出的IPO提案书。根据提案书显示,Uber正在加速IPO,这也是华尔街和硅谷最受瞩目的IPO之一。摩根士丹利和高盛对Uber的估值高达1200亿美元,而IPO的时间可能就在明年初。

2018年,Lyft平台上共有3070万注册用户,注册司机人数为190万。Lyft在美国和加拿大超过300个城市运营业务。

Uber是那只快速扩张的兔,在商业化的路上狂奔,而Lyft更像慢吞吞的龟,保留着自己的特色。但共享经济的“烧钱”模式注定无法持久,上市之后,Lyft无疑将面临着商业化和温情的平衡。

本周,Lyft也向投资者公开了三季度盈利状况。该公司三季度收入由去年同期的3亿美元,上涨至5.63亿美元,但亏损也由去年同期的1.95亿美元,扩大至2.54亿美元。Lyft的盈利方式是收取佣金,会在每笔车费中收取25%的佣金。

而按照计划,Uber也不会落后于Lyft太多,目前也正在筹备递交IPO文件。去年9月,高盛和摩根士丹利建议上调Uber估值至1200亿美元——将是Lyft的整整5倍。事实上,作为全球最大独角兽,Uber的估值在此之前就一直居高不下。

这与一开始就提供高档黑色轿车的Uber不同。事实证明,Lyft的初衷也收到了消费者的认可。根据投资机构Raymond James的最新调查,Uber在美国的市场份额达到60%,而Lyft计划告诉投资者,其在美国市场份额正接近40%。但1/3的用户认为Lyft是用户友好的品牌,而只有1/4的用户选择了Uber。

不过,Lyft目前的规模依旧远不及其竞争对手Uber。今年6月份,Lyft宣布以151亿美元估值获得6亿美元的融资,而Uber获得丰田5亿美元投资后的估值已经达到了720亿美元,后者同样计划在2019年初上市。

另外,公司的营收增速较上一年度的212%有所下降,市场分析主要原因为市场接近饱和,公司网约车业务正在逐渐到达高峰。

对于Lyft而言,Uber的高估值的确是一个不小的威胁。英国《金融时报》曾表示,高盛和摩根士丹利两家华尔街投行对Uber的估值预期高达1200亿美元。这将使其上市成为科技行业规模最大的IPO之一。

9月份,Uber首席执行官达拉科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)就曾表示,公司计划于2019年上市,并在IPO后与其他公司合作,开发自动驾驶技术。

从具体财务情况来看,Lyft在近两年内实现了规模的巨大增长。2018年收入21.6亿美元,同比增长了一倍,平台上产生订单总额达81亿美元,同比增长76%。

上市之后

近一年来,在Uber负面新闻缠身的情况下,Lyft的业务迎来了显著增长。根据第三方分析机构Second Measure发布的数据显示,Lyft目前的市场份额为27%,而Uber为73%。而Lyft在五月份则宣称已经占据了35%的美国网约车市场份额。

通用汽车和富达(Fidelity)各自拥有近1900万股Lyft股票,各占Lyft公司近8%的股份。值得一提的是,通用汽车曾想直接收购Lyft公司。

最近,尽管Uber和Lyft最近提高了价格并减少了补贴,但因为市场竞争及开拓新市场,二者损失巨大。据《华尔街日报》报道, Lyft 2018年第三季度营收为5.63亿美元,高于去年同期3亿美元,但亏损也从1.95亿美元增至2.54亿美元。

10月17日,据《华尔街日报》报道,美国第二大网约车公司Lyft,已经选择了摩根大通、瑞士信贷以及杰富瑞作为其首次公开募股的承销商,IPO预计在2019年上半年进行。

占美国39%市场,逃不开亏损

根据Lyft 2月21日提供给北京商报记者的数据,2017年7月,Uber在共享出行市场的份额已从两年前的90%下降至75%。而在2017年2-7月,Lyft的市场份额从21%上升至25%,有些公司甚至认为Lyft的占比已达到30%。

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抢占先机

据了解,Uber目前在全球64个国家运营业务,根据市场研究机构Second Measure的统计,Uber在美国的出行业务占据了约68.5%的市场份额,除了共享出行业务以外,还衍生出外卖、货运等新业务。2018年全年,除去出售俄罗斯和东南亚市场业务的一次性收入外,Uber出现33亿美元亏损。

“上市能最大程度的解决企业战略性的问题,可以用大量资金去进行商业化拓展,寻找一些增值服务,”对于Lyft上市的初衷,互联网分析师杨世界对北京商报记者分析道。

值得注意的是,在网约车市场,Lyft的亏损并非个例,Uber和国内巨头滴滴出行同样在以极高的亏损额运营,Uber去年四季度亏损高达8亿美元,全年巨亏18个亿。此外,东南亚出行巨头Grab虽未披露财报,但也同样处于亏损状态。

高估值的背后是这两家公司疯狂的融资数字。北京商报此前曾提到,从成立至今的9年中,Uber的总融资额已高达160亿美元。

但是公司的亏损额也有所增加,Lyft全年净亏损9.11亿美元,同比增长32%。该数据在2016和2017年分别仅为6.8亿美元、6.9亿美元。

无人驾驶是Uber和Lyft眼中共同的解药,承诺最终将采用自动驾驶汽车取代人类驾驶员,以此提高盈利能力。早在2016年9月,Lyft就公布了其自动驾驶计划,之后与很多汽车制造商、零部件供应商和其它科技公司达成合作,并在加利福尼亚州帕罗奥多设立了自动驾驶研发中心。去年1月,Lyft的自动驾驶叫车服务已经开始在拉斯维加斯提供。

2019年将是美国科技企业IPO爆发的一年,除已经提交申请的Lyft之外,包括Uber、短租平台Airbnb、图片分享网站Pinterest在内的大量公司有望在今年纷纷上市。作为美股2019年开年第一只上市独角兽,Lyft在IPO之后的表现将成为市场关注重点。

如今,Lyft和Uber都在寻觅新的利润增长点。Uber开始向外扩张,大力拓展海外市场,并退推出了送餐服务,后者的发展甚至占到Uber利润的10%以上。此外,Uber还大力收购共享单车、滑板车等公司,以及投资无人驾驶技术。

投资界3月19日消息, Lyft正寻求通过首次公开募股(IPO)筹集最高21亿美元资金,估值接近200亿美元。根据其周一提交的监管文件,Lyft将以每股62-68美元发行3080万股股票。

纸包不住火,在外界期待的目光中,Lyft的上市进程还是走漏了风声。根据2月20日《华尔街日报》的报道,知情人士称Lyft预计最早将于下周公开IPO文件。早在去年年底,就有消息称Lyft已向美国证券交易委员会提交了首次公开募股文件。据上述知情人士透露,Lyft的IPO文件将指定纳斯达克为挂牌的交易所,并将于3月底左右正式上市。

Lyft也为这次上市计划做了诸多准备。据外媒报道,本来Lyft最新一轮估值在150亿美金左右,而Lyft想在上市时估值达到200-250亿美元之间。为此,动作频频。

但要想通过自动驾驶解决盈利难题,当下并不太实际。在Uber的自动驾驶服务接连出事之后,Uber于去年被撤销了一些地区的测试许可证;特斯拉也推迟了让一辆完全自动驾驶的汽车完成跨越东西海岸的展示计划。

Lyft登陆纳斯达克已是蓄谋已久。早在去年10月,Lyft已经为IPO选定了承销商,摩根大通、瑞士信贷和Jefferies集团将一起主导此次发行。2018年12月,Lyft又秘密向SEC提交了IPO文件,虽然在此期间遭遇了停摆,但是在两个月之前Lyft得到了SEC的反馈。

Lyft的温情成了被资本青睐的特色。“Lyft 司机就好像是你的一个会开车的朋友,”这是投资人Scott Weiss对Lyft的评价,而Scott Weiss于2013年负责了硅谷知名的VC a16z领投Lyft的项目,投资总额为6千万美元。在Green和Zimmer的计划中,Lyft会发展成为一个社区,“这里你可以结交真实的朋友,同时还能省钱。”

2015年,总部位于日本的电子商务巨头乐天向Lyft公司注入了3亿美元,乐天的创始人兼首席执行官三木谷浩史加入了Lyft公司董事会。乐天在接下来的几轮融资中继续加持,成为该公司最大的单一股东。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜

根据彭博看到的交易文件,Lyft高管及顾问将于本周开始赴纽约、波士顿、旧金山和洛杉矶等城市向潜在投资者路演。预计3月28日定价,次日在纳斯达克全球精选市场挂牌交易。

龟兔之别

不出意外的话,这将是2019年截至目前美国规模最大的一笔IPO交易,Lyft也将成为共享出行领域首个成功上市的公司。作为一家初创公司,Lyft已经从全球超过115名投资者那里筹集了近50亿美元,阿里巴巴、滴滴、腾讯都是它的拥趸者。

200-250亿美元,是Lyft如今的估值。路透社援引知情人士称,虽然IPO估值在这一区间,但计划仍将受变化和市场状况影响。据悉,Lyft计划在3月中旬进行路演推介,路演预计将持续约两周,并会在3月稍晚时候定价。

除此之外,谷歌投资部门CapitalG也连续投资Lyft.2017年,CapitalG领导了Lyft公司一轮10亿美元的融资,而在此几个月前,Lyft公司刚刚融资6亿美元。有趣的是,几年前,谷歌曾投资于Uber,但现在谷歌和优步在自动驾驶汽车方面已开始了势均力敌的竞争。

即便如此,但过度追求温情让Lyft在商业化的道路上有些缓慢。Zimmer在Lyft上线初期曾制定了严格的司机审核政策,要求每一名注册的司机,都需要来Lyft总部进行面试,由他亲自确定对方是否具有良好的文化素质。在职场交流网站Glassdoor上,有Lyft员工曾形容,两位创始人没有把重点放到业务增长上,极度在意用户体验。

Lyft是一家美国打车服务平台,并提供打车中的拼车服务模式,同时公司还为汽车制造商开发自动驾驶系统。招股书中显示,截至2018年年底,Lyft已经占据了美国共享出行市场39%的份额,两年前,这一数字是17%。

粉红色的logo,车前粉红色的大胡子,从一开始,Lyft就以独特的形象与Uber的灰黑色区别开来。Lyft用如此形象挖掘出共享行业的温情,试图撬动Uber主宰下的共享奶酪。

在Lyft背后,站着全球超115名投资者。阿里巴巴分别在2014年4月、2015年3月和2016年1月连投三轮,滴滴也参投了E轮及F轮。

在杨世界看来,虽然很多人认为共享经济进入了寒冬,但其实美国和中国不太一样,互联网环境不一样,美国信用体系比较强,政府的监管比较严格,基础设施也比较健全,所以从用户的成长度、用户接纳性等方面来看,美国共享经济企业有更大的成长空间。

据投资界不完全统计,成立至今,Lyft一共融资51亿美元,其估值也在近两年大涨:2017年4月,Lyft的估值为75亿美元;到2018年初,Lyft再融资15亿美元,估值也升至115亿美元;今年6月,在获得由投资机构Fidelity Investment领投的新一轮6亿美元融资之后,Lyft估值达到151亿美元。

龟兔赛跑的故事曾经家喻户晓,如今,在上市的赛道上,老二Lyft即将成为拔得头筹的龟,而Uber或将成为落在后面的兔。《华尔街日报》披露了Lyft的上市消息,知情人士称,这个共享出行界的老二,或将于下周公开IPO。对于“烧钱不止”的共享行业而言,上市是无奈也是必然,但绝不会是止血的良方,盈利模式的匮乏、用户忠诚度的培养,依然是顽疾。

Lyft的两位创始人洛根-格林(Logan Green)和约翰-齐默(John Zimmer)持股比例均不足1%,但Lyft上市采用双重股权结构设计,两位创始人将在上市后持有B股,每一股B股相当于20股A股的投票权,因而在上市后,两位创始人的投票权依然能够占到约50%的比重。

2017年是Uber的至暗时刻,但对Lyft而言是一个契机。彼时,从内部充满性别歧视,到被谷歌谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶企业Waymo起诉侵犯知识产权,再到联合创始人兼CEO辞职,Uber承受着暴风雨。与此同时,还有诸多对Uber冷酷、藐视法律的报道。

对于亏损,Lyft表示,“自成立以来,Lyft每年都遭受净亏损,今后可能无法实现或维持盈利能力”。

“小而美”的Lyft本身是一个成功的互联网创业故事。来自洛杉矶的Green和来自纽约的Zimmer,有一个共同点,都经历过城市拥堵的交通。共享出行的初心就源于此——高效利用已有的驾驶资源。在Lyft诞生的2012年,网约车市场兴起不久,除去成立三年的Uber,依然存在较大的发展空间。

2016年,有传言称通用汽车试图以45亿至60亿美元的价格直接收购Lyft,但Lyft拒绝了这一提议。所以,通用汽车选择了投资。这两家公司有望在自动驾驶汽车方面建立战略伙伴关系。不过,Lyft公司也从通用汽车的竞争对手——比如福特那里获得了投资。

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打响2019年独角兽IPO第一枪

作为共享出行行业的第二大巨头,Lyft难免会被与老大Uber相提并论。知情人士透露,比Lyft规模更大的竞争对手Uber还需要数周时间,来为其IPO做准备,因此上市时间将落后于前者。对于Lyft而言,两家公司的上市间隔拉大,将有利于Lyft吸引投资者,而不用担心Uber的市场影响力。

针尖对麦芒。也许一个月之内,Uber与Lyft这两家美国共享出行“死对头”就能短暂分出胜负了。

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从上市前股东构成来看,日本乐天Rakuten为最大股东,持股比例为13.05%,通用持股比例为7.76%,富达投资和风投Andreessen Horowitz的持股比例分别为7.71%和6.25%,谷歌母公司Alphabet的持股比例为5.33%。

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关键词: Uber Lyft 估值 打车