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来自 四川福彩快乐12app下载 2019-11-07 21:50 的文章
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免费!这是互联网模式 运营商不出这招

前两天有传闻说,某二手车电商企业倒闭,结果该公司出来辟谣说,不是倒闭,公司还在,业务还做,只是因为要实施 " 战略升级 " 才要进行人员调整。类似的情况在互联网公司中并不罕见,也不难理解:如果长期亏损,又没有新故事,如何获得资本的青睐,如何让投资者满意?

在电影《王牌特工:特工学院》里有这样一个场景:大反派免费发放手机,然后通过向手机发送指令,让人变得疯狂而自相残杀。于是有如此影评:“不要贪免费的小便宜,远离手机,珍爱生命。”

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《免费》几乎是互联网圣经级的教科书,“免费是互联网思维的重要特性”的观点盛行一时,从业人士都意识到免费对人的诱惑以及能够产生的价值,乐此不疲。各种“免费体验”、“试用”、“赠送”等等营销手段层出不穷,眼花缭乱;也让客户迷了眼--免费的真不要钱?还是有秋后算账,最终为了一时免费而付出更大的代价。

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图片来源于视觉中国

打车软件的成功,让众多O2O企业看到了前进的方向,在众多细分领域都出现了类似的发展模式,众多APP利用高补贴吸引用户关注、使用,全球的投资者都在关注中国互联网 的快速成长。据说资本市场上有这样一段话:“全球的VC都在补贴中国的衣食住行等消费行为,一年补给北上广人民的就有几十亿美金。”然而这些APP并不都如打车软件那样成功,大多数用户的消费行为并没有改变,在补贴终止后离你而去。

滴滴的800亿估值困境来自智通财经app的原创专栏

如果按照传统模式,先做规划再做设计一步步地走,移动出行这样的业务根本就起不来。互联网公司如果都这么做,要不然是死路一条,要不然就丧失了良机,结果是注定失败。

互联网公司背后有资本撑腰,大把地烧自己的钱给用户补贴,表面看是为了客户和业务拓展,更深层次的原因是希望改变用户的行为习惯,免费成为产业加速成熟和发展的催化剂。最典型的案例就是打车软件的补贴大战:司机因为补贴鼓励用户下载和使用打车软件;乘客享用了补贴,逐渐适应了软件叫车的方式,最终形成使用移动互联网APP出行的习惯。因此当Uber进入中国市场的时候,客户立刻接受了这款新的软件。

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文|宁宇

部分运营商8月1日起取消京津冀地区长途漫游费

除了业务内部问题,竞争对手的进攻也让滴滴头疼十足。

这种状态下的决策反而简单,饿了就吃,渴了就喝,那些千奇百怪的解决方案,已经无暇分析其对于中远期的毒性,只要看着能解决眼下的问题,就可以搞。鸩酒的毒性并非立竿见影,但不喝就肯定会渴死,对于决策者来说,重要的是让大家看到自己还活着,认为还有机会继续成长。反正老子也没指望能长命百岁,喝几口不知道什么味道的酒算个啥。走一个!

互联网企业的这种免费模式,运营商也做过类似的尝试:把一些互联网类业务推向市场的时候,三家运营商都有给予重点业务资金补贴的案例,但至今为止,还没有看到成功的。历数其“未遂”的原因,表面原因是补贴的资金有限,没有持续下去;更深层次的是,与运营商主营业务的发展模式差别太大,收益也没主营业务那么好,做产品策划时谈及营销效果,实事求是地预估就很可能要不到资源,而乐观估计效果的话,到了一段时间又没达到,只能浅尝辄止,难以为继。

有消息传出,滴滴出行将最快在今年下半年启动在港股上市,目前最新估值约550亿美元,机构预计滴滴最终上市时市值或能达到700至800亿美元。

但如今,内外部环境不断变化,而且越变越快,饮鸩止渴的人不但没死,反而成了英雄,为什么呢?

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互联网本来就比运营商的生意周期短、发展快,而资本的驱动更加强化了这种状态。比如移动出行。

不过由于在一个月的运营中高额补贴扰乱市场、刷单、马甲车等乱象频出,美团受到上海市交通委多次约谈监管,目前高额补贴已基本停止。在补贴停止之后,美团打车用户的大量退散,订单量大幅下滑,基本算是“凉了”。

以前写过一篇文章《铁打的运营商,流水的互联网》,谈到麻省理工学院的一项研究表明,每个产业或者实体都有自身发展变化的周期速度。曲线越陡峭,速度越快,说明成长得越快;而相应的,其峰值所维持的时间就越短。

但“理想很丰满,现实很骨感”。在未实现程维的“远大愿景”之前,现在的滴滴也只是一个打车平台,对接着司机和乘客,干着网约车平台的“C2C”业务。

企业在试错中前行

从上述可见,滴滴的定位是一家运营交通大数据互联网新经济企业。而市场对于此类企业的估值逻辑在于:新经济的估值不是现金流驱动,而是用户驱动。这套体系是以网络效应和信息规则作为底层基础,其中最重要就是用户数

不要说普通围观群众看不懂,业界专家们的解读也多是马后炮,比着弹孔画靶子。

据了解,目前滴滴的业务除了网约车以外还扩张至汽车电商,汽车金融,外卖等领域。而这些业务在滴滴看来,其实与网约车一样,都是大数据赋能出行服务的结果。

现如今,居于打车软件垄断地位的滴滴又爆出巨额亏损,传说中的新商业模式被补贴拖垮,而如果没了补贴就没了业务,怎么看都和当年的说法不一样。

虽然这仅仅是截取的一段网上评论,但这实际反映了多数人对滴滴的基本看法。可见,滴滴的性质在人们日常生活中其实与某些“外卖平台”没什么区别。但滴滴眼中的“滴滴”似乎不仅仅只是“打车工具”那么简单。

喝了鸩酒的人活了下来,而没敢喝的挂了,这样的结果也驱动着越来越多的人什么都敢尝试,这么做事的人越来越多,冒险行为蔚然成风,变成了正确的做法。

此前的空姐遇害案让滴滴不得不被动地走向舆论的风口浪尖,一时间消费者关于滴滴平台的负面情绪在舆论刺激下“集体爆发”。一顿危机公关过后,如今滴滴的舆论环境好似一地鸡毛,此前“洪流联盟”营造的大数据幻境也在一瞬间被负面口水冲刷的一干二净。

互联网企业的成长是在试错中不断前行,行进的路线不是规划出来的,而是一步步试出来的。眼见着这条路走到了尽头,马上转型转向,朝下一个目标狂奔,如今这样的企业才能成功。

在《巴菲特的护城河》中提到,企业若想依靠网络效应获得利润则需要“建立一个具有深度和广度的流动性蓄水池”。而“流量”便是蓄水池中的“水”,若想要蓄水池的“深度和广度”则需要公司拥有良好的企业形象和口碑来吸引流量源源不断流入“蓄水池”。

产业的迅速发展和快速变化,快到你的洞察规划还没做完,这个产业已经走完了从生到死的闭环,从岌岌无名到志得意满再到被抛弃,以前是以年为单位计时,如今也就是短短数月,这样的产业还有必要做规划么?

口碑与形象的崩塌,让滴滴倍感压力。作为国内互联网出行“独角兽”,这家公司前不久还信誓旦旦要“冲击千亿估值”,如今却不得不考虑被舆论“腰斩”的风险。

小时候," 饮鸩止渴 " 是贬义词,说的是为获取短期利益牺牲长远,用有害的办法来解决问题。我曾经以为,这种发展方式不可持续长久,所以是工作和生活中要尽量避免的。

对于此次滴滴被估值800亿美元,网上存在不少质疑之声,认为机构对这家公司估值过高。但800亿的估值真的“过高”吗?

产业周期变短,长期规划的价值和准确性降低

滴滴的现实与困境

对于企业来说,有投资者愿意为他的故事买单,有什么不敢尝试的?而如果讲一个故事,然后把故事兑现了,对于投资者来说,这样的企业就值得投。所以在这个游戏中,是否有中长期规划,未来能活多久,并不是最重要的

那些有健康的现金流的企业倒是稳定,但是他们市盈率低估值低,炒不起来,投资收益低,资本不愿意涉足啊。

没人栽树让后人乘凉,取而代之的是管杀不管埋

都已经 9102 年了,追求基业长青的企业越来越少,尤其是蓬勃发展的互联网企业,表现在人才战略上就是喜新厌旧,不断招募年轻优秀的人才,无情地淘汰那些失去战斗力和创造力的老员工。

员工的心态呢?他们认同自己就是个打工者,即便再怎么搞团建、年会,也对企业缺乏归属感。大多数人工作都是为了积累和成长,等待更好的机会出现后更上一层楼。这种思维和行为模式更加理性、成熟,但也会让员工更注重眼前的利益。

普通员工如此,那么那些高管们是不是考虑得长远些呢?恰恰相反。很多企业都采用轮岗制,有的是为培养干部,有的是为了防治腐败,无论出于哪种考虑,其结果是一个领导在一个位置上干不了几年,就必须换位置。这种管理模式下,管理者必然更关注短期效益,愿意做立竿见影的事情;而这些事情对未来几年产生的负面影响,一般不会在他的考虑范围之内。

事实上,当大家都习惯适应这种轮岗制的时候,也就形成了一整套固定的模式。

所谓一朝天子一朝臣,在任期刚开始的时候,往往先要对前任的很多行为举措进行审视,找出存在的问题以及可以改进的机会点。然后在第二年左右启动项目,协调资源,重点推进。到了第三年左右,就开始对项目进行收尾、总结和包装,至少可以呈现出阶段性成果,坐等任期结束,再去新的岗位上开始这一循环。

项目周期和任期一致,就未必和产业的发展节奏匹配。职业打工者的工作目标是做好自己的绩效,并不等同于对业务和企业的贡献最大化,既不愿给前任处理好善后,更鲜有为后人搭台者。所以在任上做一些饮鸩止渴的事情,只要能短期呈现出正向的效果,又有何不可?

可能因为我这个年龄段的人接受的还是传统教育,虽然我理解这些饮鸩止渴的行为的初衷,也明白在这个时代这么做有其合理性,但从内心还是不认同这种方式。

无论是行业、企业还是个体,都应该立志于健康、持续的发展,快速成长之后的快速衰退,造成巨大的资源消耗和浪费,在产业浪潮的起起落落之间,是无数个体的付出和牺牲。如果每个人都做着眼前得利不顾未来的事情,那我们的未来会是个什么样子呢?不敢想啊。

这对于看好滴滴的投资者而言自然是件好消息,不过此时的滴滴却仍在舆论压力下苦不堪言。

打车软件让改变了人们的出行方式,随后的补贴大战打得如火如荼,最终随着两家公司的合并,投资人、出租司机、乘客,似乎所有参与者都成了这个游戏的赢家,皆大欢喜。

在“洪流联盟”大会上,程维给滴滴描绘的愿景是将其打造成为“全球最大的出行服务平台及全球智能交通技术引领者”。而贯穿这两个“愿景”的核心都离不开“大数据”和“互联网”。

喝几口鸩酒解渴充饥过瘾,还没有等到毒发,风已经停了,机会已经过去了,酒里有没有毒,完全不重要。

由于目前并不知道滴滴的成本,若粗略按照20亿美金假设,滴滴的估值也不过25倍,这对于一家新经济公司而言,并不算高。

接下来共享单车似乎在重复打车软件的故事,同样是激烈的头部战争,结果却是两家都不得善终,而这两家之外的共享单车还有活口。

但美团的这次尝试却用行动证明,滴滴的“垄断”是可以被打破的,目前高德等运营商也宣布进入打车领域。随着竞争对手的陆续入场,滴滴能否占领整个市场现在或许要打上一个疑问号。

从上述来看,整个国内出行市场人流量高达11亿,而目前市占率超过90%的滴滴也仅只有2%的渗透率,对于这么大一块蛋糕,竞争对手自然虎视眈眈。

由此可见,一味偏袒乘客对于滴滴而言也绝非长久之计,如何平衡乘客与司机的关系或成为滴滴接下来很长时间的问题。

恶性事件的发生无疑损害了滴滴的公司形象以及口碑,这一点可能会让投资者对于滴滴能否持续增加客流量产生怀疑。根据上述对滴滴的估值逻辑,一旦出现日单量下滑,滴滴的估值“腰斩”似乎也不是什么令人惊讶的事。

因为目前的滴滴业务已覆盖全国400多座城市,并且在合并Uber中国后,其市场占有率已达90%,在这种情况下网络效应便开始显现。网络效应认为,随着网络上新用户的加入,将会使得原有每一位用户的价值都增加,而这将会体现在公司ARPU的不断增长上。

并且此次整改还取消了评价功能,这让很多的司机感觉到不公平。有司机认为,作为车主不能判断出行乘客的情况好坏,让自己感到不安全,但司机还不敢拒载,怕受到投诉而被扣分。因为根据滴滴规定,司机分数下降到一定程度,将需要交押金才能继续接单。

带着玫瑰与血,滴滴终要变身“资本家”。

今年4月,美团高调登陆上海,并率先发起针对滴滴的补贴大战。美团打车上线首日其日订单量便突破15万单,第三天更是突破30万单。对此美团CEO王兴表示,“美团已经迅速地拿到上海三分之一的市场份额”。

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“滴滴目前的日单量在2500万单以上,已经是全球是最大的出行平台。” 程维表示,全中国每天有11亿次出行,滴滴只渗透了市场的2%。而剩下的98%就会成为滴滴向投资者讲的“故事”,其实如果一切顺利,滴滴的估值或许还能更高。

既然是“C2C”便不可避免的涉及司机与乘客的纠纷问题。从之前的“滴滴司机打人事件”再到“空姐遇害案”,一系列负面事件在不断蚕食滴滴的公司形象,影响公司的口碑。

有司机评价到“搞的好像耍猴一样,等认证完成了,单子被别人抢走了,感觉像是被戏弄了一样”。

未来的滴滴将通过交通大数据打通出行领域整条产业链,通过赋能各项交通出行业务实现流量变现,从而实现最终盈利。而目前滴滴靠抽成的盈利模式仅是其最成熟的变现模式而已。滴滴若想上市,需要跟投资者畅谈大数据“背后的故事”。

智通财经APP了解到,滴滴出行2017年GMV达到250-270亿美元,并且截至2017年底,滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿,日单量为日均2400万。

若按此前滴滴公布的运营客单价20-25元人民币以及平台20%的抽成比例计算,平台每单客运净收入应该在0.6-0.8美元。按一年365日计算,滴滴全年净收入应该在52-70亿美元左右。也就是说,仅按净收入计,机构给滴滴的估值不过11-15倍。

滴滴的光荣与梦想

对于滴滴这类新经济公司而言,成长空间的重要性无须多言。所以在这种情况下,如何向投资者“圆这个故事”或许成为接下来滴滴能否保住自己800亿美元估值的关键。

其实,在滴滴眼里,自己从来都只是一家互联网大数据公司。滴滴的梦想也从来都是在通过互联网建立起属于自己的出行服务帝国。

“滴滴不过是一个可以在线打车的APP,这个APP赚钱靠的就是在平台司机的收入中抽成,本质和出租车公司差不多,只是比出租车公司便宜。”

若想挽回客户流量,整改是滴滴能做的唯一办法。但是在“空姐遇害案”之后,滴滴下架了其顺风车业务进行整改,但上线之后却遭到许多司机的“抵制”。

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免费!这是互联网模式 运营商不出这招。智通财经APP了解到,根据滴滴出台的新的顺风车政策,承接顺风车业务的司机每次结单都需要进行刷脸认证,过程较为复杂。

其实很多人或许用了多次滴滴打车,但实际上对滴滴这家公司的印象也仅仅是停留在“打车”上。

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